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Por qué EE.UU. tiene un enorme problema de suministro de litio
Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los motores de combustión interna o un objetivo de electrificación, o que tienen una ley o una propuesta de ley de emisiones netas cero. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anuales para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa de emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.
¿Salvarán los combustibles sintéticos a los coches de gasolina?
Un coche eléctrico, coche eléctrico de batería o coche totalmente eléctrico es un automóvil que se propulsa mediante uno o varios motores eléctricos, utilizando únicamente la energía almacenada en las baterías. En comparación con los vehículos con motor de combustión interna (ICE), los coches eléctricos son más silenciosos, no tienen emisiones de escape y tienen menos emisiones en general.[1] En los Estados Unidos y la Unión Europea, a partir de 2020, el coste total de propiedad de los vehículos eléctricos recientes es más barato que el de los coches ICE equivalentes, debido a los menores costes de combustible y mantenimiento.[2][3] La carga de un coche eléctrico puede realizarse en una variedad de estaciones de carga; estas estaciones de carga pueden instalarse tanto en casas como en zonas públicas.[4]
En todo el mundo se vendieron 6,6 millones de coches eléctricos enchufables en 2021, duplicando con creces las ventas de 2020, y alcanzando una cuota de mercado del 9% del mercado mundial de coches nuevos[5] Los coches totalmente eléctricos representaron el 71% de las ventas de coches enchufables en 2021[6] En diciembre de 2021[actualización], había 16 millones de coches eléctricos enchufables en las carreteras del mundo. [5] Muchos países han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables, créditos fiscales, subvenciones y otros incentivos no monetarios, mientras que varios países han legislado para eliminar gradualmente las ventas de coches de combustible fósil,[7][8] para reducir la contaminación del aire y limitar el cambio climático.[9]
¿Hay suficiente litio para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos?
Chile se ha fijado el objetivo de ser neutral en carbono para el año 2050. La electromovilidad será fundamental para contribuir en un porcentaje significativo a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para alcanzar este objetivo.
Más eficientes, más limpios y menos ruidosos. Parece que los vehículos eléctricos sólo tienen características positivas si se comparan con los tradicionales. Pero si además añadimos el hecho de que no generan emisiones de CO2 cuando su producción de electricidad proviene de fuentes renovables, queda claro por qué Chile ha apostado tan fuerte por la electromovilidad. Tanto es así que Chile es el país con mayor número de autobuses eléctricos fuera de China y tiene objetivos ambiciosos para que la electromovilidad se apodere de las calles, mejorando la calidad de vida de los habitantes de Arica a Punta Arenas.
Chile se ha fijado el objetivo de ser neutro en carbono para el año 2050. La electromovilidad será fundamental para contribuir con casi el 20% de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para alcanzar este objetivo. De acuerdo con la Estrategia Nacional de Electromovilidad creada hace cuatro años, el objetivo es que el 40% de los turismos y el 100% de los vehículos de transporte público sean eléctricos en 2050. Este objetivo ya se ha adelantado diez años, de modo que el 100% de los vehículos de transporte público serán eléctricos en 2040.
¿Qué impulsa el mercado de los coches eléctricos?
Menos de 150€Menos de 200€Menos de 300€Menos de 400€De 150 a 200€De 150 a 300€De 200 a 300€De 200 a 400€De 300 a 400€Más de 150€Más de 200€Más de 250€Más de 300€Más de 400€.
Los coches eléctricos suelen tener precios de lista más altos que los equivalentes de gasolina y diésel porque se producen en menor número y utilizan tecnología más nueva y más cara. Esto, por supuesto, se traduce en tarifas mensuales de alquiler más altas, pero no son completamente inasequibles.
Aquí es donde los coches eléctricos son realmente útiles, ya que es posible cargarlos por completo en un punto de recarga doméstico o en el lugar de trabajo, que suelen ser los lugares más baratos para recargar, por menos de 5 libras, y si tu empresa asume el coste, entonces es gratis.
Los puntos de recarga públicos suelen ser más caros; los precios pueden variar en función del operador, el tipo de cargador y el tiempo de carga, pero no es descabellado pagar entre 10 y 20 libras por una carga completa.
Aunque los coches eléctricos suelen ser más caros, a la larga suelen resultar más baratos que un coche de gasolina o diésel equivalente, sobre todo si los utilizas con regularidad. Ya hemos mencionado los menores costes de funcionamiento, pero no tienes que pagar el impuesto de circulación si tienes un coche totalmente eléctrico con cero emisiones de CO2 y un precio de catálogo inferior a 40.000 euros.