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Embarque en nuestros buques – Viajes en ferry a Francia y España
La mayoría de los automovilistas tienen preferencia por los motores de gasolina o diésel. Ambos tipos tienen sus pros y sus contras, pero nuestra elección está influenciada por varios factores y nuestros propios prejuicios. No nos ha ayudado el hecho de que los gobiernos cambien de opinión sobre cuál es el mejor, especialmente en lo que respecta a los impuestos más altos, a menudo disfrazados de beneficio para el medio ambiente.
Los motores diésel fueron en su día lentos, ruidosos, malolientes y considerados letales para la flora y la fauna, pero han mejorado sustancialmente con los años hasta el punto de que he conducido los coches de clientes pensando que eran de gasolina para descubrir en la estación de ITV que eran turbodiésel súper silenciosos. Tal vez soy un poco tonto o tal vez los estoy comparando con mi viejo y ruidoso Mercedes Clase E con motor diesel.
Aparte de las preferencias personales, un factor importante es el coste. Los coches diésel son más caros que los de gasolina, pero ofrecen un mayor ahorro de combustible, sobre todo en las distancias largas, y suelen durar más (el mío ha recorrido más de 300.000 km), pero se considera que la gasolina es más económica para los coches pequeños.
Condujimos estos coches eléctricos hasta que murieron.
Irlanda fue el país europeo con la mayor cuota de ventas de coches nuevos que funcionan con diésel en 2019. Aunque la cuota de ventas de coches diésel en Irlanda fue bastante alta en 2019, esa cifra ha disminuido significativamente desde 2015, pasando del 71 por ciento al 46 por ciento. En comparación, Italia solo ha visto un descenso del 56 por ciento al 41 por ciento en el mismo periodo de tiempo. La reducción general de las ventas de automóviles diésel no es sorprendente dado el escándalo del diésel de 2015 y los debates posteriores en torno a los impactos de este tipo de combustible en la salud y el medio ambiente.
La mayor parte de los turismos nuevos equipados con un motor diésel fueron vendidos por Volvo. En 2019, alrededor de seis de cada diez coches vendidos por el fabricante sueco en Europa dependían del combustible diésel. Esta cifra supone un cambio sustancial respecto a 2015, cuando el 88% de las ventas de turismos de Volvo en Europa eran diésel.
El escándalo del diésel descubrió que las cantidades del contaminante atmosférico óxido de nitrógeno (NOx) emitidas por los coches diésel eran, de hecho, exorbitantemente más altas de lo que sugerían las pruebas. Esto se debía a un software instalado por los fabricantes de automóviles que enmascaraba las cifras reales de emisiones. La contaminación por diésel costaría a los contribuyentes casi 56.000 millones de euros en gastos sanitarios y no sanitarios. Esta cifra es más de cinco veces superior a los costes de la contaminación por gasolina.
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Bruselas, 22 de octubre de 2021 – En el tercer trimestre de 2021, la cuota de mercado de los coches de carga eléctrica siguió creciendo en la UE a costa de los vehículos de gasolina y diésel. Tanto los coches eléctricos de batería como los híbridos enchufables casi duplicaron su cuota durante el periodo de tres meses, representando el 9,8% y el 9,1%, respectivamente, del mercado.
Las matriculaciones de turismos eléctricos híbridos representaron el 20,7% del mercado total de la UE durante el tercer trimestre, superando al diésel para convertirse en la segunda opción de motorización más popular en la Unión Europea por primera vez.
De julio a septiembre de 2021, los coches convencionales de gasolina y diésel siguieron perdiendo terreno, absorbiendo casi por completo el impacto del descenso general de las matriculaciones de coches de los últimos tres meses. Las ventas de coches de gasolina se contrajeron un 35,1% hasta alcanzar las 855.476 unidades, y su cuota se redujo del 47,6% en el tercer trimestre de 2020 al 39,5% del mercado este año.
Los diésel sufrieron aún más, ya que su cuota de mercado cayó más de 10 puntos porcentuales, del 27,8% al 17,6%, durante el mismo periodo. Las matriculaciones de vehículos diésel nuevos se redujeron a más de la mitad en toda la región de la UE, pasando de 769.922 unidades vendidas el año pasado a 381.473 en el tercer trimestre de 2021.
Los coches más baratos de Europa
Junto con Francia y Alemania, España es uno de los tres países de la UE que no se han comprometido oficialmente. China y EE.UU., que son los mayores mercados automovilísticos del mundo, también estuvieron ausentes de la lista de firmantes, al igual que Japón. Sin embargo, algunas ciudades y estados de EE.UU., como Nueva York y California, se sumaron a la lista.
Algunos de los principales fabricantes de automóviles fueron signatarios, como Ford, General Motors, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz y Volvo. Sin embargo, Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan y Hyundai-Kia no estaban entre los firmantes.
Entre los gobiernos firmantes se encuentran Canadá, Dinamarca, India, Irlanda, México, Países Bajos, Nueva Zelanda, Suecia y Reino Unido, aunque Gran Bretaña ya ha dicho que prohibirá la venta de nuevos coches de gasolina y diésel a partir de 2030.
Sin embargo, los representantes del Ministerio de Transición Ecológica de España que asistieron a la cumbre afirmaron que el país «ya ha hecho el trabajo», ya que la Ley de Cambio Climático fue ratificada a principios de este año.
La ley se aprobó en mayo y prohíbe todos los nuevos permisos de exploración y producción de carbón, gas y petróleo con efecto inmediato, así como la venta de vehículos con combustibles fósiles para 2040. También pretende generar el 74% de la electricidad del país con fuentes renovables para 2030.