Intercambio de baterías de Nio
El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio presentó en diciembre su nueva berlina media ET5, cuyas entregas en China están previstas para septiembre de 2022. Ahora, el director general William Li ha revelado que el Nio ET5 también llegará a Noruega y a algunos otros mercados de ultramar a partir de la primavera de 2023.
Li mencionó el plan durante una llamada con el equipo noruego de la compañía, liderado por el director general Marius Hayler, el pasado sábado, informa C NEV Post. Nio está presente en Noruega desde el año pasado, cuando empezó a vender el coche eléctrico ES8.
Al presentar el Nio ET5 el pasado mes de diciembre, el coche fue aclamado como un cambio de juego debido a su esperada autonomía de más de 1.000 kilómetros, al menos según las normas de ensayo chinas. En China, las entregas comenzarán en septiembre.
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En octubre de 2016, NIO anunció que el Departamento de Vehículos Motorizados de California le había concedido un «Permiso de Prueba de Vehículos Autónomos» y que comenzaría a realizar pruebas en la vía pública según las directrices del «Programa de Probadores de Vehículos Autónomos» como parte de su programa de vehículos autónomos. Según la empresa, planeaba lanzar vehículos con autonomía de nivel tres y nivel cuatro[5].
En mayo de 2018, NIO abrió su primera estación de intercambio de baterías en el distrito de Nanshan de Shenzhen, Guangdong (China), apodada «Power Swap Station»[6] En esta estación solo se podrían adquirir baterías para los coches ES8[7].
A finales de abril de 2020, NIO anunció una nueva financiación de aproximadamente 1.000 millones de dólares por parte de un grupo de inversores chinos,[9] que era necesaria debido a las dificultades de la empresa para vender sus vehículos.[10] Como parte del acuerdo, NIO transferiría activos a una nueva filial llamada NIO China, que tendrá su sede en Hefei.[11]
En agosto de 2020, NIO lanzó Battery as a Service (BaaS) y formó una empresa de gestión de activos de baterías en colaboración con Contemporary Amperex Technology Co., Limited («CATL»), Hubei Science Technology Investment Group Co., Ltd. y una filial de Guotai Junan International Holdings Limited. Cada una de ellas aporta a la empresa unos 31,6 millones de dólares (200 millones de yenes), lo que supone un 25% del capital. BaaS ayuda a reducir el precio de compra de los vehículos eléctricos de NIO en aproximadamente un 25%[12].
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Tesla y sus rivales chinos han tenido un éxito increíble en los últimos años, gracias al éxito de los coches eléctricos y al impulso de la sostenibilidad.Muchos expertos han advertido de la existencia de una burbuja en el mercado, ya que la compañía de Musk tiene un valor de mercado superior al del resto de las empresas más relevantes del sector juntas; otros creen que su progresivo crecimiento confirma su capacidad para seguir cotizando a altos múltiplos en los mercados.Tesla ha conseguido capear la escasez de chips y ha registrado un récord de ventas en el cuarto trimestre. El fuerte cuarto trimestre de Tesla, con 308.600 vehículos entregados, hizo que sus entregas anuales aumentaran un 87%, hasta las 936.000 unidades.
Los tres fabricantes chinos de vehículos eléctricos también registraron buenas cifras en diciembre. NIO, XPeng y Li Auto entregaron 40.000 unidades en totalXPeng estableció un nuevo récord mensual con 16.000 entregas en diciembre. En todo 2021, XPeng entregó 98.155 vehículos, según InsideEVs. Esto supone un aumento del 263% en comparación con los datos del año anterior.Li Auto entregó 14.087 unidades en diciembre. Una cifra que también supone un récord mensual con 90.491 vehículos vendidos en todo 2021, un 177% más que en 2020.
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Nos estamos preparando para la expansión de los coches eléctricos, gracias también a realidades como NIO que se están expandiendo fuera de China. Aquí en Occidente, cuando se trata de coches eléctricos, estamos acostumbrados a las marcas más típicamente mainstream: en primer lugar Tesla, pero también BMW, Mercedes, Porsche, para pasar a Fiat, Nissan, Dacia y Renault. Pero en unos años la situación podría cambiar, como ha ocurrido en el mundo de la telefonía. De los gigantes (o pseudogigantes) occidentales como Nokia, Motorola, Sony y LG, hemos pasado a tener marcas asiáticas como Xiaomi, Huawei y OPPO como marcas principales.
Lo mismo parece estar ocurriendo en el mundo de los coches eléctricos, un sector en el que el mercado chino se está centrando mucho. Ya hablé de ello con más detalle en el vídeo de arriba, pero pensad que los citados fabricantes de teléfonos también se están lanzando a esta empresa. No sólo Xiaomi apuesta por diseñar su propio coche, sino que también OPPO está haciendo lo mismo, mientras que Huawei ya está colaborando activamente con varios fabricantes de coches.