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Pila de combustible de hidrógeno
Todo empezó con Gran Turismo. Desde aquellos primeros días de PlayStation, Sean se sintió atraído por todo lo que tuviera cuatro ruedas. Antes de unirse al equipo de Roadshow, fue colaborador independiente de Motor Authority, The Car Connection y Green Car Reports. En cuanto a lo que hay en el garaje, Sean tiene un Chevrolet SS de 2016, y sí, tiene insignias de Holden.
A medida que la industria automovilística se aleja del probado motor de combustión interna, aparecen dos caminos. Uno es un futuro de coches eléctricos y montones de estaciones de carga. El segundo camino, aparentemente menos probable, es el de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Y si un estudio de la Comisión de Energía de California (PDF) tiene peso, el combustible de hidrógeno para los vehículos de pila de combustible podría tener el mismo precio que la gasolina en sólo cinco años.
El informe, publicado la semana pasada, detalla un plan de desarrollo para crear plantas de combustible de hidrógeno renovable. Al final, la comisión cree que la demanda y su eventual coste podrían compensar las inversiones actuales. En 2025, un kilogramo de hidrógeno (equivalente a 0,26 galones de gasolina) podría dispensarse por entre 6 y 8,50 dólares y «cumpliría un objetivo provisional basado en la paridad de precios ajustada a la economía del combustible con la gasolina». Es decir, sí, es mucho más caro que un cuarto de galón de gasolina, pero tu coche llegará mucho más lejos. La comisión señala que este precio también es anterior a cualquier subvención de California para los combustibles con bajas emisiones de carbono, lo que haría que el precio fuera aún más bajo.
Hidrógeno frente a batería
Las bajadas de precio son bastante habituales en el mundo del automóvil: unos cientos por aquí, unos cientos por allá. Pero la diferencia de precio entre el Toyota Mirai 2021 de pila de combustible de hidrógeno y la generación anterior es bastante extrema: 9090 dólares. Es una diferencia enorme entre los vehículos y probablemente suficiente para que algunas personas que compraron el Mirai 2020 actual puedan sufrir un remordimiento de comprador extremo.
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Bmw de hidrógeno
Un vehículo de hidrógeno es un tipo de vehículo de combustible alternativo que utiliza hidrógeno como fuerza motriz. Los vehículos de hidrógeno incluyen cohetes espaciales alimentados con hidrógeno, así como automóviles y otros vehículos de transporte. La potencia se genera convirtiendo la energía química del hidrógeno en energía mecánica, ya sea mediante la reacción del hidrógeno con el oxígeno en una pila de combustible para alimentar motores eléctricos o, menos comúnmente, mediante la combustión de hidrógeno en un motor de combustión interna[2].
A partir de 2021 [actualización], hay dos modelos de coches de hidrógeno disponibles públicamente en mercados selectos: el Toyota Mirai (2014-), que es el primer vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) producido en masa en el mundo, y el Hyundai Nexo (2018-). El Honda Clarity se produjo de 2016 a 2021[3] La mayoría de las empresas que habían estado probando coches de hidrógeno han cambiado a coches eléctricos de batería; Volkswagen ha expresado que la tecnología no tiene futuro en el espacio de la automoción, principalmente porque un vehículo eléctrico de pila de combustible consume aproximadamente tres veces más energía que un coche eléctrico de batería por cada kilómetro recorrido. En diciembre de 2020[actualización], había 31.225 FCEV de pasajeros alimentados con hidrógeno en las carreteras del mundo[4].
Precio del hidrógeno por kilómetro
En la actualidad, un Toyota Prius híbrido de gama media cuesta unos 22.000 euros. En comparación con el Mirai de hidrógeno, que se vende por unos 65.000 euros, pero que pierde dinero si se tienen en cuenta los costes de desarrollo. Sin embargo, el Mirai es un coche más grande que el Prius.
Sin embargo, en el Salón del Automóvil de Tokio los responsables revelaron que esperan que la próxima generación de tecnología de combustible de hidrógeno sea sustancialmente más barata de producir, además de más eficiente. También se espera que el crecimiento exponencial previsto de las ventas de vehículos impulsados por hidrógeno -aunque todavía en volúmenes relativamente pequeños- contribuya a reducir los costes a medida que aumente la escala de producción.
«A principios de la década de 2020 lanzaremos la nueva generación de tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, lo que supondrá un avance sustancial», afirmó Naomichi Hata, director general de planificación de nuevos negocios de Toyota. «En la actualidad, la producción del Mirai se limita a 3.000 coches al año, pero en 2025 esperamos que esa cifra se multiplique por diez».
En el Salón del Automóvil de Tokio, Toyota presentó el concepto Fine-Comfort Ride, que muestra su tecnología de pila de combustible de hidrógeno de próxima generación en forma de concepto. Según Toyota, el coche tiene una autonomía de 1.000 km entre recargas, con un depósito de 6 kg de capacidad.