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Emisiones mundiales de carbono 2020
La gasolina es un líquido tóxico y altamente inflamable. Los vapores que desprende la gasolina al evaporarse y las sustancias que se producen al quemarse (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas e hidrocarburos no quemados) contribuyen a la contaminación del aire. La quema de gasolina también produce dióxido de carbono, un gas de efecto invernadero.
La mayoría de los consumidores utilizan la gasolina en coches, camiones ligeros y motocicletas, pero también en pequeñas aeronaves, barcos y otras embarcaciones, así como en equipos de jardinería y construcción. Algunas de las leyes medioambientales de Estados Unidos se centran en reducir la contaminación procedente de estas fuentes.
La Ley de Aire Limpio (la Ley) pretende reducir la contaminación atmosférica en Estados Unidos. En concreto, la Ley (aprobada por primera vez en 1970) y sus enmiendas exigen que los motores y los combustibles produzcan menos contaminación atmosférica, entre otros requisitos, para reducir la contaminación atmosférica derivada del uso de la gasolina.1 Para cumplir los objetivos de reducción de la contaminación atmosférica de la Ley, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA) adoptó varias medidas:
El éter butílico terciario metílico (MTBE), una de las sustancias químicas que se añaden a la gasolina para que se queme de forma más limpia, es tóxico, y varios estados empezaron a prohibir el uso del MTBE en la gasolina a finales de la década de 1990. En 2007, la industria refinadora estadounidense dejó de utilizar voluntariamente el MTBE en la fabricación de gasolina reformulada para su venta en Estados Unidos. El MTBE fue sustituido por etanol, que no es tóxico.
Emisiones de co2 del transporte en todo el mundo
El tema de la contaminación de los motores diésel y gasolina es muy común. Durante muchos años se nos dijo que los motores diésel contaminaban menos; pero hoy en día se culpa a los motores diésel de contaminar más. Entonces, ¿quién tiene razón y quién no en esta discusión? Entre los motores diésel y los de gasolina, ¿cuál contamina más? La respuesta a esta pregunta es un poco compleja, pero haremos lo posible por ayudarte a entenderla.
En primer lugar, dejemos claro que la pregunta de si son los vehículos de gasolina o los diésel los que más contaminan es una mala pregunta. O mejor dicho, es una pregunta imprecisa. En primer lugar, hay que tener claro de qué tipo de contaminación estamos hablando. ¿Se trata de la contaminación atmosférica causada por las partículas finas, los óxidos de nitrógeno o los gases de efecto invernadero? ¿Debemos considerar también la contaminación acústica?
Los motores diesel emiten menos CO2 y gases de efecto invernadero que los motores de gasolina. Esto se debe al tipo particular de combustible y a la eficiencia interna del motor diesel. En concreto, el combustible utilizado en los motores diésel tiene una relación de compresión más alta que el de la gasolina y también tiene un rendimiento superior al de los motores de gasolina. Como resultado, se utiliza menos combustible para recorrer la misma distancia, lo que permite ahorrar más CO2. La mayoría de las estimaciones indican que los motores diésel emiten aproximadamente un 10% menos que los motores de gasolina de la misma categoría.
Emisiones del Ipcc por sectores
El gas natural tiene muchas cualidades que lo convierten en una fuente de energía eficiente, de combustión relativamente limpia y económica. Sin embargo, la producción y el uso del gas natural tienen algunas cuestiones medioambientales y de seguridad que hay que tener en cuenta.
La combustión de gas natural para obtener energía produce menos emisiones de casi todos los tipos de contaminantes atmosféricos y de dióxido de carbono (CO2) que la combustión de carbón o productos petrolíferos para producir una cantidad igual de energía. Se producen unas 117 libras de CO2 por millón de unidades térmicas británicas (MMBtu) equivalentes de gas natural, en comparación con más de 200 libras de CO2 por MMBtu de carbón y más de 160 libras por MMBtu de fuel oil destilado. Las propiedades de combustión limpia del gas natural han contribuido a aumentar su uso para la generación de electricidad y como combustible para el transporte de vehículos de flota en Estados Unidos.
Una parte del gas natural se filtra a la atmósfera desde los pozos de petróleo y gas natural, los tanques de almacenamiento, las tuberías y las plantas de procesamiento. La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos estima que en 2019, las emisiones de metano de los sistemas de gas natural y petróleo y de los pozos de petróleo y gas natural abandonados fueron la fuente de alrededor del 29% del total de las emisiones de metano de Estados Unidos y de alrededor del 3% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos.1 La industria del petróleo y el gas natural toma medidas para evitar las fugas de gas natural.
Por qué son malos los combustibles fósiles
El gasóleo (refinado a partir del petróleo) produce muchas emisiones nocivas cuando se quema, y los vehículos que funcionan con gasóleo son fuentes importantes de contaminantes nocivos, como el ozono troposférico y las partículas. Para hacer frente a este problema, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. (EPA) estableció normas para el contenido de azufre del combustible diésel y para las emisiones de los nuevos motores diésel.
Las normas de combustible de la EPA exigen una importante reducción del contenido de azufre de los combustibles diésel. Para cumplir las normas de la EPA, la industria petrolera está produciendo un combustible diesel de muy bajo contenido en azufre (ULSD), un combustible diesel de combustión más limpia que contiene un máximo de 15 partes por millón (ppm) de azufre. La mayor parte del gasóleo que se vende ahora en Estados Unidos para su uso en vehículos es combustible ULSD.
La EPA también estableció normas de emisiones para los vehículos de carretera con motor diésel para los modelos del año 2007 y posteriores. Estos motores están diseñados para funcionar sólo con combustible ULSD. El uso de combustible ULSD y de sistemas avanzados de control de emisiones de escape puede reducir las emisiones de partículas de los vehículos hasta en un 90% y las emisiones de compuestos de nitrógeno (NOx) entre un 25% y un 50%. El combustible ULSD también ayuda a reducir las emisiones en los motores más antiguos.