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Coste de fabricación del coche eléctrico
El futuro parece brillante para el crecimiento de los vehículos eléctricos. Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar la compra de VE, y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los principales mercados han registrado un crecimiento constante de entre el 50% y el 60% en los últimos años, aunque partiendo de bases reducidas. Más modelos nuevos de un cuadro creciente de OEMs de automoción facilitan la búsqueda de un VE adecuado: solo en 2018 los OEMs lanzaron unos 100 modelos nuevos y vendieron dos millones de unidades en total a nivel mundial. Asimismo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto a la autonomía, el rendimiento y la fiabilidad. Las normativas de los principales mercados automovilísticos -en concreto, China, la Unión Europea y Estados Unidos- obligan a los OEM a producir más VE y animan a los consumidores a comprarlos.
Sin embargo, hay un problema: hoy en día, la mayoría de los fabricantes de equipos originales no obtienen beneficios de la venta de vehículos eléctricos. De hecho, la producción de estos vehículos suele costar 12.000 dólares más que la de otros vehículos comparables con motor de combustión interna en el segmento de los coches pequeños y medianos y en el de los vehículos utilitarios pequeños (gráfico 1). Además, los fabricantes de automóviles suelen tener dificultades para recuperar esos costes sólo con el precio. El resultado es que, aparte de unos pocos modelos de alta gama, los fabricantes pierden dinero con casi todos los vehículos eléctricos vendidos, lo que es claramente insostenible.
Industria Ev
Tesla Inc. (TSLA) se ha convertido rápidamente en una de las mayores empresas de vehículos totalmente eléctricos del mundo gracias a la venta de coches y camionetas en Estados Unidos, China y otros países del mundo. Incluso se ha convertido en el fabricante de automóviles más valioso del mundo por capitalización bursátil. El segmento de automoción de Tesla representa la gran mayoría de los ingresos y beneficios de la empresa con sede en Austin.
Tesla se enfrenta a la creciente competencia de otros grandes fabricantes de automóviles que desarrollan y comercializan vehículos eléctricos, como General Motors Co. (GM), la empresa china Nio Inc. (NIO), así como los fabricantes de automóviles alemanes Volkswagen AG (VOW3) y Daimler AG (DMLRY).
Tesla anunció a finales de enero los resultados financieros de su año fiscal 2021, que terminó el 31 de diciembre de 2021. Los ingresos netos atribuibles a los accionistas comunes de la compañía aumentaron un 665,5% durante el año, hasta los 5.500 millones de dólares. Los ingresos aumentaron hasta los 53.800 millones de dólares, un 70,7% más que el año anterior. El beneficio bruto, que Tesla utiliza como métrica de rentabilidad para sus segmentos de negocio individuales, aumentó un 105,2% hasta los 13.600 millones de dólares.
Producción de coches eléctricos
La gran ventaja de rentabilidad de Tesla no vendrá de sus coches, sino de su oferta de software, según los analistas. Tesla es el único fabricante de automóviles que es capaz de enviar actualizaciones de software significativas a sus vehículos, y su sistema de asistencia al conductor Autopilot -que puede mejorarse continuamente a través de actualizaciones en el aire- es uno de los mejores que ofrece la industria. Una función de conducción automatizada aún más avanzada, el modo de «autoconducción total» (FSD), está en camino. «Estimamos que 9.000 millones de dólares de los 20.000 millones del PO están directamente relacionados con la monetización de las capacidades de software de Tesla (principalmente la conducción autónoma completa)», dijeron los analistas. «Aunque el FSD aún no es capaz de hacer que los coches sean totalmente autónomos, los defensores de Tesla dicen que tiene el potencial de aumentar drásticamente los beneficios de la empresa. Por ejemplo, Tesla podría obtener enormes ganancias si cumple su promesa de establecer una red de taxis autónomos.
Cuándo serán más baratos los coches eléctricos
Las ventas de coches y todoterrenos de batería se acelerarán hasta alcanzar más del 15% del mercado mundial en 2025, mientras que la posición de Tesla como el vehículo eléctrico más deseado del mundo se verá presionada por la competencia alemana, según UBS.
La predicción para VW también será bien recibida por los inversores, dado que la compañía planea gastar 36.000 millones de dólares hasta 2024 en una familia de coches eléctricos en todas sus marcas del mercado de masas. Pero la predicción de UBS, de un 15,6% para ser exactos, sigue estando por debajo de las expectativas de ventas de VW. VW ha dicho que para 2025, al menos el 25% de sus ventas globales serán de BEVs. Y otra nota de advertencia para VW y otros aspirantes a coches eléctricos, la previsión de UBS es mucho más fuerte que la de la mayoría. Morgan Stanley prevé que las ventas de BEV pasen de un 2% a nivel mundial el año pasado a sólo un 11% en 2025, que es más o menos donde se sitúan la mayoría de los demás pronosticadores.
El informe de UBS también es una mala noticia para los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que sólo representarán el 1,4% a nivel mundial en 2025. Estos vehículos, que suelen tener una batería más pequeña que los BEV y sólo pueden ofrecer unos 50 kilómetros de autonomía sólo eléctrica antes de cambiar a la gasolina o al gasóleo, no cuentan con el favor de los reguladores de la UE porque permiten a los conductores ignorar el componente eléctrico y conducir principalmente con el motor de combustión interna. Además, en Europa se les considera incapaces de cumplir las estrictas normas de eficiencia de combustible que exigen una media de 92 millas por galón en Estados Unidos para 2030.