Contenidos
Por qué los coches eléctricos no tienen marchas
Los diferentes tipos de coches eléctricos han cambiado y se desarrollan continuamente, dando a los usuarios y a los potenciales usuarios la posibilidad de elegir. Hoy en día, el mundo está cada vez más familiarizado con los términos BEV, HEV, PHEV y FCEV. ¿Cómo funciona un coche eléctrico? El funcionamiento de un vehículo eléctrico depende del tipo. En este artículo se expondrán brevemente los tipos y principios de funcionamiento de los coches o vehículos eléctricos que se comercializan actualmente en el mundo y en Indonesia.
Un coche eléctrico es un vehículo que se propulsa total o parcialmente con motores eléctricos, utilizando la energía almacenada en baterías recargables. Los primeros coches eléctricos prácticos se fabricaron en la década de 1880. Los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y principios del XX. La innovación y el desarrollo avanzado de los motores de combustión interna (ICE) y la producción en masa de vehículos de gasolina más baratos han provocado un descenso en el uso de los vehículos eléctricos.
Un vehículo eléctrico de batería (BEV), también llamado vehículo totalmente eléctrico (AEV), funciona enteramente con una batería y un tren motriz eléctrico. Este tipo de coches eléctricos no tiene un motor de combustión interna. La electricidad se almacena en un gran paquete de baterías que se cargan al conectarse a la red eléctrica. El paquete de baterías, a su vez, proporciona energía a uno o varios motores eléctricos para hacer funcionar el coche eléctrico.
Transmisión manual del coche eléctrico
En el mundo del automóvil actual, siempre hay algo nuevo, diferente o rediseñado. Los coches de conducción autónoma son una prueba de ello. Si miramos el mercado de los coches de lujo, uno de los más interesantes entre los coches eléctricos es el Model-3 de Tesla. Una pregunta común sobre las transmisiones de Tesla es cómo manejan la potencia de un motor eléctrico.
Si usted está teniendo problemas de transmisión, haga una cita para venir a vernos en cualquiera de nuestras ubicaciones de Advanced Transmission Center, en Lakewood y Westminster. Mientras que no damos servicio a Tesla u otros vehículos eléctricos o híbridos, podemos cuidar de casi cualquier otro vehículo que usted traiga. Una vez que las herramientas y la información están disponibles para las instalaciones de reparación independientes para el servicio de estos vehículos, usted puede estar seguro de que vamos a ser los primeros en la línea.
Nuestro enfoque único para el diagnóstico de problemas, nuestra transparencia y la honestidad en recomendar sólo las reparaciones necesarias nos ha hecho el líder en Denver para la reparación de la transmisión. Nosotros también somos consumidores y le tratamos como queremos que nos traten a nosotros. No recomendaremos ningún trabajo que no sea necesario para que su vehículo funcione correctamente y con seguridad.
Caja de cambios Porsche taycan
Una de las mayores diferencias entre los coches eléctricos y sus homólogos convencionales tiene que ver con la transmisión. Un vehículo de combustión interna tiene una caja de cambios de varias velocidades con numerosas relaciones; casi todos los coches eléctricos tienen una transmisión de una sola velocidad. Implícitamente, esto tiene sentido. Un motor eléctrico entrega su par máximo a cero RPM. A diferencia de un motor de combustión interna, no necesita un sistema que lo desconecte del tren motriz para permitirle funcionar al ralentí mientras el vehículo está parado. Los motores eléctricos tienen un rango de RPM mucho mayor que el típico motor de combustión interna. Y, a diferencia de un motor de gasolina o diésel, un motor eléctrico alcanza su máxima potencia en un rango de RPM increíblemente amplio. Así que, en lugar de llenar el coche con numerosas marchas para mantener el motor en su zona feliz, los diseñadores de coches eléctricos se limitan a elegir una relación de transmisión que proporcione un buen compromiso entre aceleración y velocidad máxima. Y con el típico motor eléctrico capaz de mantener 20.000 RPM, la velocidad máxima a menudo ni siquiera es un factor limitante. Y Jason Fenske, de YouTube’s Engineering Explained, está aquí para explicarte los detalles como nunca antes lo habías hecho.
T
«Una diferencia significativa entre los vehículos convencionales y los VE es la transmisión. En pocas palabras, la mayoría de los VE no tienen transmisiones de varias velocidades. En su lugar, una transmisión de una sola velocidad regula el motor eléctrico».
Los que empezaron a conducir con un manual deberían estar bastante familiarizados con el concepto de cambiar de marcha. Tanto si el objetivo es acelerar rápidamente como alcanzar eficazmente la velocidad de crucero, los motores de combustión interna sólo generan una potencia eficiente en determinados rangos de RPM. Por lo tanto, se requiere una distribución adecuada de la potencia a través de los cambios de marcha en el rango correcto de RPM. Por lo general, la salida de par es mayor durante las marchas cortas para mover el coche desde la parada. A medida que el vehículo gana impulso, el par motor disminuye gradualmente. Por estas razones, los fabricantes calculan y fijan cuidadosamente las relaciones de cambio en función de la potencia del motor para maximizar la eficacia de la potencia en cada marcha.
Este no es el caso de los coches eléctricos. Los coches eléctricos no necesitan transmisiones de varias velocidades debido al llamado «motor» de un coche eléctrico, un motor eléctrico. Mientras que los motores de combustión interna requieren múltiples marchas con diferentes relaciones para la salida de potencia, los motores eléctricos producen una cantidad constante de par a cualquier RPM dentro de un rango específico. Los motores eléctricos entregan la potencia de forma instantánea, lo que significa que no es necesario el proceso de acumulación de par a través de las revoluciones como en los motores de combustión interna. Los fabricantes de coches incorporan relaciones de transmisión cuidadosamente calculadas para maximizar la eficiencia del motor eléctrico sin tener que cambiar de marcha.