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Citroen ami max speed
El nuevo Ami es un pequeño «coche» urbano de dos plazas con motor eléctrico que establece nuevos estándares de compacidad, maniobrabilidad, bajo coste y facilidad de uso. En Francia puede ser conducido sin licencia por cualquier persona mayor de 14 años (16 en la mayoría de los demás países europeos). Se puede alquilar, con un contrato de larga duración, por menos de 20 euros al mes. O alquilarse por minutos, como una moto Boris, por menos de 25 peniques el minuto, o desde poco más de 5 libras la hora.
Las ventas en el Reino Unido deberían comenzar a principios de 2022. No es que el Ami persiga las ventas, una de sus muchas innovaciones. Se trata más bien de un proveedor de movilidad, diseñado tanto para compartir el coche como para tenerlo en propiedad. Su objetivo es revolucionar el transporte urbano.
También plantea tantas preguntas como respuestas. ¿Tiene algún coche, incluso un vehículo eléctrico, futuro en las abarrotadas ciudades del siglo XXI? ¿Realmente querrán los clientes alquilar a corto plazo, o arrendar a largo plazo, diminutos vehículos eléctricos? Los esfuerzos anteriores, desde el Sinclair C5 hasta el Renault Twizy, fracasaron.
Una cosa es segura. Ningún coche convencional moderno se adapta bien a las ciudades abarrotadas. Son demasiado grandes, demasiado incómodos y, en la mayoría de los casos, demasiado contaminantes. Los SUV comercializados como vehículos de «actividad urbana» o «aventura urbana» -y eso es casi la mitad de ellos- son seguramente los más risibles de todos: demasiado grandes, demasiado pesados, demasiado contaminantes y demasiado peligrosos para los demás usuarios de la carretera, especialmente los peatones y los ciclistas.
Especificaciones del Citroen ami
El Ami mide unos 2,4 m de largo y 1,4 m de ancho, apenas más pequeño que el Smart Fortwo, de 2,7 m de largo y 1,6 m de ancho. Su carrocería es de plástico duro y su velocidad está limitada a 45 km/h. Sólo tiene 7 caballos de potencia y ni siquiera viene con un sistema de sonido. Pero tiene un enchufe de carga retráctil, como los que se encuentran en las aspiradoras. Y parece que el diseño ha conquistado a muchos parisinos que lo miran desde las aceras. El precio de 6.000 euros lo hace más caro que la mayoría de las bicicletas y ciclomotores eléctricos, pero considerablemente más barato que cualquier vehículo de cuatro ruedas del mercado.
No es difícil entender por qué el Ami puede considerarse una solución de movilidad inteligente y ecológica desde el punto de vista de las familias individuales. Los niños pueden ir por sí mismos a las actividades extraescolares y a visitar a sus amigos sin necesidad de que sus padres les dejen en casa (probablemente en un vehículo de combustión). Pero, ¿será una evolución positiva para la movilidad urbana en general?
Probablemente sea una pregunta difícil de responder, ya que depende de cómo cambie el comportamiento de los usuarios y de las complicadas suposiciones sobre los cambios modales: el Ami puede desplazar tan fácilmente el uso del transporte público y la bicicleta como a los padres que conducen para dejar a sus hijos adolescentes. Con un tamaño similar al de un coche Smart, el Ami seguirá aumentando la congestión y ocupando espacio de aparcamiento. Basta con visitar ciudades como Roma (donde los coches Smart son increíblemente populares) para ver que los coches más pequeños no contribuyen a aliviar la congestión a largo plazo. Especialmente cuando incluso los datos de Renault aquí sugieren que la mayoría de las compras son para familias que ya tienen un vehículo. Yo diría (desde mi intuición) que es mucho más probable que el Ami aumente el uso general de vehículos de un solo ocupante y la congestión a través del fenómeno de la demanda inducida, incluso después de tener en cuenta su menor tamaño que la probabilidad de que reduzca la congestión a través de la sustitución de los viajes realizados por un vehículo más grande.
Gama Citroen ami
Es un cuadriciclo de motor ligero que puede ser conducido en Francia sin necesidad de carné por personas nacidas antes de 1988 o por mayores de 14 años que dispongan de un carné AM (denominación EEE)-antiguo Certificado de Seguridad Vial (BSR) (denominación nacional). Como cuadriciclo está limitado a 45 km/h.
Para ahorrar costes, la carrocería es completamente simétrica; no sólo simétrica izquierda-derecha, sino también simétrica delantera-trasera, excepto las puertas y el techo. Como resultado, tiene puertas con aperturas opuestas, regulares para el pasajero y antagónicas para el conductor, siendo las puertas idénticas con las bisagras en el mismo lado. Mide 2,41 m de longitud, 1,39 m de anchura (sin contar los retrovisores) y 1,52 m de altura. Su peso total, incluida la batería, es de 485 kg[7]. No hay más puertas, por lo que los espacios de almacenamiento sólo son accesibles desde las dos puertas laterales.
El cuadriciclo está equipado con un motor eléctrico de 6 kW que funciona a 48 V.[8] También recibe una batería de iones de litio con una capacidad de 5,5 kWh, recargable al 80% en tres horas en una toma de corriente doméstica de 230 V, lo que le da una autonomía máxima de 75 km (47 mi) WMTC.[9]
Citroen ami en venta
La autonomía es de 70 km, lo que demuestra que el Ami está pensado exclusivamente para la conducción urbana. Esa autonomía se consigue cargándolo en un enchufe doméstico durante algo menos de tres horas y media. Una cosa muy importante es que los 70 km son absolutamente reales. Normalmente, un coche eléctrico que muestra 300 km de autonomía puede alcanzar entre el 70 y el 75% de esa cifra. El Ami no: puedes confiar en que hará 70 km con una sola carga.
Estéticamente, el Ami es, digamos, desafiante. No es ni mucho menos algo bonito, pero tampoco es feo. Es diferente. Muy diferente, y presenta al público una nueva forma de abordar la movilidad urbana con la que, sin duda, todos nos familiarizaremos en los próximos años.
Tiene dos asientos colocados uno al lado del otro, y no uno delante del otro como en el Renault Twizy, siendo el concepto detrás del Ami el de diseñar un vehículo barato, práctico y seguro para la conducción en la ciudad. Por eso la parte delantera y la trasera del coche son iguales; o por eso las puertas del conductor y del pasajero son también la misma pieza, lo que a su vez explica que la puerta del conductor tenga bisagras traseras y se abra hacia delante, como en un Rolls-Royce, pero en este caso para ahorrar dinero, no para ganar dinero siendo descaradamente diferente.