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USPS elige a Oshkosh Defense para construir una flota de vehículos eléctricos y de combustible
Este artículo trata sobre la historia de los vehículos totalmente eléctricos. Para la historia de los vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos híbridos que utilizan baterías recargables enchufables, véase la historia de los híbridos enchufables.
Los vehículos eléctricos prácticos aparecieron durante la década de 1890. Un vehículo eléctrico ostentó el récord de velocidad terrestre hasta aproximadamente 1900. En el siglo XX, el elevado coste, la baja velocidad máxima y la escasa autonomía de los vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, provocaron un descenso mundial de su uso como vehículos de motor privados. Los vehículos eléctricos han seguido utilizándose para la carga y el transporte de mercancías y para el transporte público, especialmente los vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés por los vehículos eléctricos y de combustibles alternativos en los vehículos de motor privados aumentó debido a: la creciente preocupación por los problemas asociados a los vehículos alimentados por hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en los hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de los vehículos eléctricos.
Antes de comprar un vehículo eléctrico, considere la posibilidad de construir el suyo propio con un
Aunque la India sigue jugando a ponerse al día con el resto del mundo en lo que respecta a los coches eléctricos, los vehículos impulsados por baterías están ampliando cada vez más su alcance a nivel mundial. Desde enero de este año, los fabricantes de vehículos eléctricos han vendido más de 29 lakh de VE en todo el mundo, de un total de 4.256.000 coches enchufables vendidos hasta septiembre de este año.
Es de sobra conocido que el fabricante de vehículos eléctricos estadounidense Tesla es el mayor fabricante de VE del mundo. Pero muy pocos saben cuál es su ventaja sobre el resto de los fabricantes de automóviles que también forman parte del negocio de los vehículos eléctricos. Tesla vendió nada menos que 627.371 vehículos eléctricos en los tres primeros trimestres de este año y tiene algo más del 21% de cuota en el segmento de los vehículos totalmente eléctricos. El Model 3 de Tesla es el coche eléctrico más vendido de la historia. Con 365.240 unidades del Model 3 vendidas el año pasado, el vehículo eléctrico tiene una cuota de mercado del 12%. Otros coches de Tesla que han obtenido buenos resultados son el Model Y y el Model S. El Model Y es el segundo más vendido del fabricante estadounidense.
Es de esperar que el mayor fabricante de automóviles del mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo figure en esta lista. SAIC Motor, que forma parte del grupo de fabricantes de automóviles SAIC-GM-Wuling y también es propietaria del antiguo fabricante de automóviles británico MG Motor, es el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. SAIC Motor ha vendido 411.164 unidades de coches eléctricos desde enero de este año. SAIC Motor tiene una cuota del 14% en el segmento de los coches eléctricos. El año pasado, SAIC vendió 119.255 unidades del coche eléctrico Wuling HongGuang Mini. A pesar de la presencia de Tesla en China, los Wuling HongGuang Mini de SAIC siguen siendo la opción más popular de vehículo eléctrico entre los compradores del país.
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A medida que los gobiernos locales de toda América Latina definen sus estrategias de electromovilidad, los fabricantes de equipos originales (OEM) están enmarcando su hoja de ruta de vehículos eléctricos (EV) para la región. En 2018, solo se comercializaron 23.400 EVs híbridos (HEVs) y 3.700 EVs de batería (BEVs) y HEVs enchufables (PHEVs) en América Latina. Para 2025, se espera que el mercado de HEV alcance las 114.700 unidades con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 25,5%, los PHEV superarán las 20.300 unidades con una CAGR del 36%, y los BEV tocarán más de 23.300 unidades con una CAGR del 49,6%.Haga clic aquí para leer másPublicidad
«En los últimos años, se han producido numerosas disrupciones relacionadas con los VE, como los programas piloto de e-taxi y e-bus, los objetivos de adquisición de flotas por parte de empresas de logística y servicios públicos, el diseño y la fabricación local de microcoches totalmente eléctricos (en México, Brasil y Argentina), e incluso algunos servicios de alquiler de coches y de carsharing de BEV», afirma Martin Singla, analista de investigación sobre movilidad. «Los fabricantes de equipos originales buscarán optimizar estas oportunidades mediante colaboraciones y convergencias con empresas de servicios públicos, gasolineras, empresas de movilidad, asociaciones civiles y empresas de fabricación de cargadores de VE.»
S. Los fabricantes de baterías coreanos aumentan la inversión para expandirse
Aunque todavía no pudo dar detalles sobre los planes, el calendario prevé la producción en Europa primero y luego en India y América Latina, escribe la agencia de noticias Reuters. También es interesante: Según Liu, esto incluye una cooperación «indirecta» con los fabricantes de automóviles alemanes. Una vez más, lo dejó en la insinuación y no entró en más detalles.
«Europa será un poco más rápida, estoy de acuerdo con eso», dijo Liu. «Pero en cuanto a dónde, no puedo decírselo». Al parecer, esto se debe a las restricciones de divulgación, explicó. Para América Latina, México es aparentemente una posible ubicación; muchos fabricantes de automóviles establecidos también fabrican sus vehículos aquí.
Según Liu, el modelo de negocio que se utilizará se denomina «BOL», que significa «Build, Operate and Localise». Los socios ya confirmados son Stellantis (para las tecnologías del coche y el coche conectado), la empresa de coches eléctricos Fisker (para el Proyecto Pera) y la compañía energética tailandesa PTT.
En el evento de Taipei, la empresa, cuyo nombre oficial es Hon Hai Precision Industry, presentó sus tres primeros prototipos de vehículos eléctricos con la marca Foxtron, desarrollados internamente. Liu no confirmó si los vehículos Foxtron -como el SUV Modelo C y la berlina Modelo E- se fabricarán también en la planta europea para el mercado local. También es posible que se trate principalmente de una fabricación por encargo, posiblemente basada en las plataformas de los socios OEM o también en la propia plataforma de coches eléctricos MIH de Foxconn.