¿Cuando llega el id3 a México?

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Volkswagen ha añadido otro modelo eléctrico a su línea global, y es de una marca que probablemente no ha visto en persona o incluso oído hablar. El fabricante de automóviles escindió la marca Cupra de su división española hace tres años, asumiendo el papel de un ala orientada al rendimiento, pero aún asequible de SEAT, que VW ha poseído durante décadas. El Born eléctrico será la versión propia de la marca del ID.3, cuya producción comenzará a finales de este año.

Llamado así por el barrio barcelonés de El Born, el Cupra Born utilizará la plataforma VW MEB que sustenta a los ID.3 e ID.4 EV y estará estrechamente vinculado al hardware del ID.3, ofreciendo un diseño exterior e interior más aventurero. El Born tiene un aspecto muy agresivo en comparación con el ID.3, aunque comparte su perfil, y es esta mezcla de diseño y materiales interiores de primera calidad por la que Cupra apuesta para distinguirse de otros hermanos del MEB.

Con una autonomía de 311 millas en el ciclo WLTP, Cupra apuesta por el Born para abrir nuevos mercados, entre los que por ahora no se encuentran Estados Unidos ni Canadá. El modelo contará con una batería de 77 kWh, correspondiente a la versión de mayor autonomía del menú ID.3, y también ofrecerá capacidad de carga rápida, pudiendo obtener 162 millas de jugo en 30 minutos.A partir de finales de este año, el Born se producirá junto a sus otros hermanos en la planta de Volkswagen en Zwickau (Alemania), que ha sido el hogar original de la plataforma MEB del grupo. Desde entonces, VW se ha dedicado a ampliar la capacidad de fabricación de vehículos eléctricos en otras plantas de Alemania.

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Volkswagen

Gasto de los consumidoresLos consumidores gastaron 120.000 millones de dólares en la compra de coches eléctricos en 2020, un aumento del 50% con respecto a 2019, que se desglosa en un aumento del 41% en las ventas y un aumento del 6% en los precios medios. El aumento de los precios medios refleja que Europa, donde los precios son más altos en promedio que en Asia, representó una mayor proporción de las nuevas matriculaciones de coches eléctricos. En 2020, el precio medio mundial de los BEV era de unos 40.000 dólares y de unos 50.000 dólares para los PHEV. Gasto gubernamentalLos gobiernos de todo el mundo gastaron 14.000 millones de dólares en incentivos directos a la compra y deducciones fiscales para los coches eléctricos en 2020, lo que supone un aumento del 25% interanual. A pesar de ello, la proporción de los incentivos gubernamentales en el gasto total en VE ha ido en descenso, pasando de aproximadamente el 20% en 2015 al 10% en 2020.Todo el aumento del gasto gubernamental se produjo en Europa, donde muchos países respondieron a la recesión económica inducida por la pandemia con planes de incentivos que impulsaron las ventas de coches eléctricos. En China, el gasto público disminuyó al endurecerse los requisitos para acceder a los programas de incentivos.Una novedad importante en los planes de subvención fue la introducción de topes de precio en Europa y China, es decir, que no se subvencionan los vehículos con precios superiores a un determinado umbral. Esto podría ser responsable de la caída del precio medio de los coches eléctricos en Europa y China: Los coches BEV vendidos en China eran un 3% más baratos en 2020 que en 2019, mientras que los coches PHEV en Europa eran un 8% más baratos.

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El ID.3 – pionero de una nueva era Inteligente, innovador y sostenible. Con el ID.3 ha comenzado una nueva era de movilidad en Volkswagen: inteligente, innovadora y sostenible. El diseño radicalmente nuevo incluye tecnologías pioneras. El ID.3 combina todos los puntos fuertes de la matriz de propulsión eléctrica modular en un vehículo de tan sólo 4,26 metros de longitud: ofrece mucho espacio en el interior del vehículo y el concepto de manejo es intuitivamente sencillo. La batería de alto voltaje se ha instalado en la parte inferior de la carrocería, lo que garantiza un manejo ágil. El interior también es revolucionario. La larga distancia entre ejes de la matriz de propulsión eléctrica modular y los voladizos muy cortos dan como resultado un interior del vehículo sorprendentemente grande: el Open Space establece nuevos puntos de referencia en la categoría de vehículos compactos. Las pantallas y los controles digitales facilitan la orientación al volante. El ID. Light -una tira de LED en el habitáculo- se comunica visualmente con los pasajeros. El ID.3 se maneja casi exclusivamente con botones y superficies táctiles o con el control inteligente Natural Voice.

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Aunque me encantaría tener uno, dudo que VW lo traiga a los Estados Unidos. Si los conductores de México y Canadá también han sido convencidos de conducir SUVs que no necesitan, entonces VW probablemente nunca lo traerá a Norteamérica.

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El e-Golf me da más de 8 km/kWh en la mayor parte de mis desplazamientos. Me quedaría con el pack más grande incluso si sólo obtuviera 4 mi/kWh, debido a la mayor autonomía, a la refrigeración del pack -habrá muy poca degradación de las células incluso en viajes largos a alta velocidad en temperaturas ambientales elevadas- y a la velocidad de carga de más de 100 kW.