¿Cómo se determina el factor de carga?

Factor de demanda

Métodos y manuales > 1. Introducción a los cálculos de rendimiento > Wikis > 1.1 Cálculos de cargaNTMCalc es capaz de calcular los niveles de emisión y el uso de energía para una amplia variedad de actividades de transporte, y esta sección explica los puntos clave sobre cómo especificar y calcular estas actividades.

Un objeto de cálculo es una «cosa» que puede ser objeto de un cálculo. Los objetos de cálculo más comunes en NTMCalc son los tipos de vehículos o las clases de vehículos, por ejemplo, «Camión rígido 7,5 – 12t», «Tren eléctrico» o «Petrolero». Otros ejemplos de objetos de cálculo son las terminales y los combustibles.

Una actividad de transporte es la combinación de un objeto de cálculo específico (por ejemplo, «Camión rígido 7,5 – 12t») y un modelo de cálculo específico (por ejemplo, «Transporte de mercancías») El modelo de cálculo determina el tipo de cálculo que se realizará sobre el objeto seleccionado. Hay varios modelos de cálculo disponibles en NTMCalc Freight Advanced:

Como se ve en la tabla, no todos los modelos de cálculo se aplican a todos los modos de transporte. La explicación de esto es que los modelos de cálculo subyacentes de los cuatro modos de transporte son muy diferentes. Por ejemplo, la razón por la que «Transporte de carga – nivel de resumen» no se aplica a las aeronaves es que el consumo de combustible de las aeronaves no es lineal a la distancia de vuelo (el despegue y el aterrizaje consumen más combustible por km que el crucero), por lo que la distancia siempre debe explicitarse en los cálculos de las aeronaves.

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Factor de carga nz

Casi todo en el mundo depende de alguna manera de la energía eléctrica. Desde el funcionamiento de su teléfono móvil hasta la construcción de un Airbus A380, todo requiere electricidad. La demanda de electricidad no deja de aumentar y la necesidad de formas mejores y más eficientes de generar energía eléctrica es mayor que nunca.

Las centrales eléctricas, ya sean hidroeléctricas, térmicas o nucleares, generan una gran cantidad de electricidad convirtiendo la energía mecánica en energía eléctrica. Independientemente del método utilizado para la generación, la energía debe ser transportada desde las estaciones de generación hasta el destino, es decir, el consumidor.

Debido a la demanda incierta de energía por parte del consumidor, la cantidad de carga de la central eléctrica varía de vez en cuando. Por ejemplo, durante el verano en la India, la demanda de electricidad aumenta drásticamente porque todo el mundo intenta encender sus aparatos de aire acondicionado.

Pero la demanda será menor durante el invierno, ya que los aparatos de aire acondicionado apenas se utilizan, al menos en el caso de los usuarios residenciales. Independientemente de la demanda, las centrales eléctricas deben ser capaces de satisfacer las necesidades al instante.

Factor de diversidad

En ingeniería eléctrica, el factor de carga se define como la carga media dividida por la carga máxima en un periodo de tiempo determinado[1]. Es una medida de la tasa de utilización, o eficiencia del uso de la energía eléctrica; un factor de carga alto indica que la carga está utilizando el sistema eléctrico de forma más eficiente, mientras que los consumidores o generadores que infrautilizan la distribución eléctrica tendrán un factor de carga bajo.

Puede derivarse del perfil de carga del dispositivo o sistema de dispositivos específico. Su valor es siempre inferior a uno porque la demanda máxima nunca es inferior a la demanda media, ya que es probable que las instalaciones nunca funcionen a plena capacidad durante todo un día de 24 horas. Un factor de carga alto significa que el uso de la energía es relativamente constante. Un factor de carga bajo indica que ocasionalmente se produce una demanda elevada. Para dar servicio a ese pico, la capacidad está inactiva durante largos periodos, lo que impone mayores costes al sistema. Las tarifas eléctricas están diseñadas de forma que a los clientes con un factor de carga alto se les cobre menos en general por kWh. Este proceso, junto con otros, se denomina equilibrio de la carga o «peak shaving».

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Fórmula del factor de utilización

Factor de cargaEste indicador, calculado dividiendo los kilómetros de pasajeros por los kilómetros de plaza, muestra la carga media de una ruta de autobús a lo largo del día. Cuanto más alto sea el factor de carga, más rentable será la operación, siempre que las tarifas sean lo suficientemente altas: si son demasiado bajas puede haber pérdidas importantes incluso en autobuses muy llenos. El máximo teórico del 100% nunca se alcanza en los servicios urbanos; los autobuses rara vez están llenos durante todo el trayecto y, por lo general, hay desequilibrios direccionales en la demanda en diferentes momentos, lo que hace que los autobuses operen con cargas más pesadas en una dirección que en la otra. El factor de carga dependerá de la naturaleza de la ruta, pero en la práctica debería ser de entre el 30% y el 40% en el caso de los autobuses grandes y de los autobuses con mucho tráfico.

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Cálculo: La forma más sencilla de medir los pasajeros-kilómetro es realizar un muestreo de subidas y bajadas y multiplicar la ocupación entre dos paradas cualesquiera por la distancia de la parada. En el caso de los servicios urbanos con un espaciamiento de paradas bastante regular, suele ser adecuado dividir la longitud de la ruta por el número de paradas para calcular la distancia media de las paradas. Los kilómetros de plaza son sencillos de medir, ya que son los kilómetros recorridos por todos los autobuses de una ruta multiplicados por la capacidad media de los autobuses de la ruta. Ciertos tipos de máquinas expendedoras de billetes electrónicos, así como las tarjetas inteligentes, pueden proporcionar datos que permitan calcular los factores de carga.