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Cómo construir un coche
Hay muchas preguntas sobre cómo podría afectar el coronavirus al mercado mundial de los vehículos eléctricos. La respuesta variará según la región. La regulación y los incentivos a los consumidores impulsan el mercado de los vehículos eléctricos en China, y el gobierno central amplió las subvenciones a la compra durante dos años en marzo de 2020. En Europa, los reguladores y las partes interesadas de la industria se inclinan por incentivos que favorezcan los trenes motrices limpios. También se espera que los Estados miembros de la UE mantengan el objetivo de emisiones de 95 gramos de CO2 para sus flotas desde 2020 hasta 2021, aunque afectará al número de vehículos vendidos. El mercado automovilístico estadounidense, probablemente el más afectado, necesitará algún tiempo para recuperarse: Las ventas de vehículos eléctricos pueden estancarse durante uno o dos años antes de que la confianza de los consumidores se recupere y la gente esté dispuesta a pagar por los vehículos eléctricos. Un factor importante en este retraso son los bajos precios del petróleo, que han eliminado ampliamente la ventaja que tenían los VE en cuanto a costes totales de propiedad.
Aunque estas cuestiones son difíciles de responder, es posible que los consumidores se muestren más reacios que nunca a realizar grandes compras, como la de los coches. Sin embargo, el aumento de la atención pública al cambio climático, los cambios en la normativa medioambiental y los avances tecnológicos están favoreciendo la transición a la movilidad ecológica y, por tanto, a los VE. Sin embargo, primero hay que cambiar el enfoque actual de la gestión de la movilidad ecológica, lo que requerirá que tanto los fabricantes de equipos originales como sus socios en el ecosistema de los vehículos eléctricos también cambien.
Convierte tu coche en eléctrico
Gravar los coches pesadosLa economía básica nos dice que las actividades que imponen costes a otros deben ser gravadas. Fijar los impuestos de matriculación en función del peso del vehículo puede desanimar a los vehículos pesados y fomentar los ligeros. La recaudación de tasas basadas en el peso también aborda otro problema inminente para los gobiernos: la pérdida de ingresos por los impuestos sobre la gasolina y el diésel que se dejan de percibir a medida que más vehículos eléctricos llegan a las carreteras.Eso es potencialmente mucho dinero. En 2019, los gobiernos federales, estatales y locales de Estados Unidos recaudaron más de 112.000 millones de dólares en impuestos sobre el combustible. Varios estados ya han empezado a cobrar tasas a los propietarios de vehículos eléctricos, del orden de 50-200 dólares al año, para recuperar parte de ese impuesto perdido. Es justo, argumentan, porque los impuestos sobre el combustible cubren parte de los costes de la infraestructura vial, que también utilizan los conductores de vehículos eléctricos. También reduciría otras emisiones procedentes de la producción y fabricación de materiales.
Gokart eléctrico
Lo sé, parece una fantasía de la Maker Faire, pero ¿deberías construir tu propio coche eléctrico? La respuesta corta es no, pero una vibrante industria artesanal de conversión de vehículos eléctricos ha estado creciendo al menos desde que Neil Young mostró su primer LincVolt. Estamos en una época de bricolaje que hace que una propuesta antes absurda merezca la pena ser considerada, al menos por un minuto. Antes de comprar un Tesla Model 3, un Nissan Leaf o un Chevy Bolt, podrías buscar un kit de conversión a EV de un fabricante de renombre como EV West o Electric GT para convertir un coche con motor de gasolina en uno eléctrico.
Utilicemos un correo electrónico reciente de uno de nuestros espectadores de Cooley on Cars, KC en Cincinnati, que quiere construir un EV. Está mirando un Factory Five 818, un kit car que es una especie de cruce entre un Lotus Evora y un Porsche Cayman. El kit desnudo -un «rodillo» sin tren motriz- cuesta unos 10.000 dólares. Los compradores suelen poner un tren motriz de Subaru 2002-2007, pero KC lo va a hacer eléctrico. Eso le llevó a EV West para buscar un tren motriz eléctrico. La tienda de motores eléctricos recomienda su kit de motor del Tesla Model S alimentado por cinco módulos de batería del Model S a juego. Ese tren motriz cuesta unos 19.800 dólares y proporciona al coche resultante una gran potencia y par motor, tecnología eléctrica de primera clase y 26,5 kWh de capacidad de batería. Esa capacidad es pequeña para los estándares de producción actuales, pero el 818 pesará mucho menos que casi cualquier EV de fábrica, por lo que no sólo debería ponerse en marcha, sino que lo hará durante una buena cantidad de kilómetros por carga.Algunos de los componentes de un kit de conversión EV West con un motor y un módulo de batería del Tesla Model S.
Convertir el coche de gasolina en eléctrico
No necesitar gasolina significa no tener que ir a las gasolineras a repostar el coche. Con un VE, lo único de lo que tienes que preocuparte es de encontrar un punto de carga, o de cargarlo en casa con la unidad adecuada, si quieres que funcione.
La carga en casa es fácilmente la mejor opción de las dos, y no es tan cara como podría pensarse. Asegurarse de cargar el vehículo durante las horas de menor consumo será clave para reducir el precio de la factura eléctrica.
Prácticamente cualquier vehículo puede convertirse en eléctrico, siempre que se disponga del chasis y del kit de conversión adecuado. Los coches clásicos se encuentran entre las conversiones más populares, pero el Tesla-Swapping ha cambiado también la composición técnica de los vehículos modernos.
El coste de convertir un coche estándar en eléctrico oscila entre los 6.000 y los 30.000 euros. Si te importa el rendimiento/la velocidad, entonces espera pagar un poco más por ciertas piezas. Comprar las piezas por separado le saldrá más caro a la larga. Además, recuerda tener en cuenta los costes de instalación si no lo construyes tú mismo.