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Cálculo de la vida útil del motor eléctrico
Al igual que los motores de gasolina y diésel fueron en su día una nueva tecnología y fueron cagados por el público de los caballos, los modernos vehículos eléctricos de batería (VE) se enfrentan a las mismas críticas. ¿Los vehículos eléctricos estarán en la carretera tanto tiempo como los de gasolina y los diésel? Absolutamente, y los fabricantes de automóviles ya están cumpliendo.
Desde que el primer automóvil pasó de la producción a la conducción diaria a un cubo en el desguace, la vida útil de los coches y camiones ha ido aumentando. A pesar de algunos casos atípicos, como el Volvo P1800S de 1966 de Irv Gordon, con 3,2 millones de millas, y el Lexus LS400 de 1996, con un millón de millas, de Matt Farah, el aumento de la vida útil del coche típico es alentador. En 1977, el coche medio estadounidense tenía sólo 5,5 años. En 1995, era de 8,4 años, y en 2020, la media alcanzó los 11,9 años.
Eso dice mucho sobre las expectativas del conductor típico de hoy y los avances técnicos implementados para satisfacerlas: La gente quiere coches que duren. Ya sea con vehículo eléctrico o de gasolina, esperan que cualquier coche que compren hoy sea seguro, eficiente y fiable durante años.
Cuántos kilómetros puede durar un coche eléctrico
Para evitar cualquier tipo de polémica y ataques en las redes sociales, la RTBF decidió retirarlo de su página web. Cabe señalar que, aparte de su título provocativo, el artículo no atacaba en absoluto a la industria de los vehículos eléctricos. El artículo mencionaba, por ejemplo, que los vehículos eléctricos, a diferencia de los actuales de gasolina, no emiten NOx y emiten muchas menos partículas finas, lo que tiene un efecto muy beneficioso para la salud humana.
Dado que esta cifra de 296 GJ se refiere a una pequeña instalación de fabricación, es razonable esperar que se puedan conseguir economías de escala con instalaciones industriales de fabricación de baterías, que el artículo menciona. Incluso propone una cifra de un 72% de ahorro energético, pero sin citar ninguna fuente que lo respalde. No lo tuve en cuenta en mis cálculos anteriores. Fue un error. Así que ahora lo tendremos en cuenta. Hay que señalar que esta reducción del 72% de la energía utilizada en la fabricación no significa una reducción del 72% de los 296 GJ de energía necesarios para fabricar la batería que yo había tenido en cuenta durante mis cálculos realizados para el RTBF. En efecto, para fabricar una batería hay dos grandes etapas que consumen una energía considerable: la fabricación de las materias primas (unos 100 GJ según el artículo) y la fabricación de la batería a partir de estas materias primas (196 GJ según el artículo). Esta reducción del 72% sólo se aplica a los 196 GJ, lo que hace que la energía total necesaria para fabricar la batería de 80 kWh sea igual a 100 + 54,88 = 154,88 GJ, en lugar de los 296 GJ en los que se basaba el cálculo original. Posteriormente, ya no utilizaremos el GJ como unidad de energía, sino el kWh, una unidad de energía que me parece más fácil de usar. Expresada en kWh, esta cantidad de energía equivale a 43022 kWh. En comparación, un hogar medio en Bélgica consume unos 3500 kWh de electricidad al año.
¿Cuánto duran las baterías de los coches eléctricos?
¿Quiere saber más sobre la practicidad diaria de conducir un coche eléctrico? ¿Y con qué frecuencia hay que cargar la batería? Descubre la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico (VE) con una sola carga y cómo factores como el tamaño de la batería y el estilo de conducción pueden influir en la autonomía total.
La autonomía de los vehículos eléctricos (VE) varía enormemente en función de factores clave como el peso y el tamaño del coche, el tamaño de la batería y la especificación del motor eléctrico. Pero también de factores como el estilo de conducción, el terreno y el clima local de un determinado viaje. Si conoces bien los factores que afectan a la autonomía de los vehículos eléctricos, podrás ahorrar energía y ampliar la distancia que puedes recorrer.
Si te preguntas si puedes confiar en un vehículo eléctrico para ir de A a B sin parar a cargar, prepárate para que tu mente se tranquilice. La respuesta corta es: Los últimos vehículos eléctricos pueden realizar sin problemas la gran mayoría de los trayectos que hacemos sin necesidad de parar a recargar la batería.
Hay muchas formas de ampliar la distancia que se puede conducir en eléctrico. Hay varios factores internos y externos que influyen en la autonomía de los vehículos eléctricos, entre ellos el modelo de coche eléctrico que se conduce. A continuación se indican algunos otros factores que hay que tener en cuenta a la hora de alcanzar el máximo potencial de autonomía.
¿Duran más los coches eléctricos?
Al igual que los motores de gasolina y diésel fueron en su día una nueva tecnología y fueron rechazados por el público de a pie, los modernos vehículos eléctricos de batería (VE) se enfrentan a las mismas críticas. ¿Los vehículos eléctricos durarán tanto como los de gasolina y diésel? Absolutamente, y los fabricantes de automóviles ya están cumpliendo.
Desde que el primer automóvil pasó de la producción a la conducción diaria a un cubo en el desguace, la vida útil de los coches y camiones ha ido aumentando. A pesar de algunos casos atípicos, como el Volvo P1800S de 1966 de Irv Gordon, con 3,2 millones de millas, y el Lexus LS400 de 1996, con un millón de millas, de Matt Farah, el aumento de la vida útil del coche típico es alentador. En 1977, el coche medio estadounidense tenía sólo 5,5 años. En 1995, era de 8,4 años, y en 2020, la media alcanzó los 11,9 años.
Eso dice mucho sobre las expectativas del conductor típico de hoy y los avances técnicos implementados para satisfacerlas: La gente quiere coches que duren. Ya sea con vehículo eléctrico o de gasolina, esperan que cualquier coche que compren hoy sea seguro, eficiente y fiable durante años.