Contenidos
La historia de Jaguar
Jaguar, uno de los coches más geniales de la historia, si no el más genial, tuvo sus inicios curiosamente en los sidecares en el año 1922. Viviendo en Blackpool, Inglaterra, y a la edad de 21 años, Billy Lyons se asoció con su vecino William Walmsley; así nació la Swallow Sidecar Company. Más tarde cambiaron de dirección dejando la producción de sidecares y comenzaron a construir el autocar, la línea SS – primer coche deportivo real. Su nuevo empeño acaba desembocando en el lanzamiento del primer Jaguar en 1932. En 1945, todos los coches fabricados por Lyons y Walmsley llevaban las iniciales SS -atribuidas como recordatorio de sus raíces en los sidecares-, pero éstas se abandonaron cuando se dieron cuenta de que las letras se parecían a las etiquetas de las tropas nazis de la Segunda Guerra Mundial. El nuevo nombre de la SS pasó a ser Jaguar.
Antes del Jaguar, la compañía produjo muchas berlinas de lujo -el equivalente a los coches sedán americanos- que recibieron tantas críticas como elogios. Había quienes proclamaban que el Jaguar se preocupaba más por el glamour y el estilo de la carrocería que por la fiabilidad y las prestaciones puras. La planta principal de Jaguar, que sigue teniendo su sede en Coventry (Gran Bretaña), se ocupó más del diseño y el ensamblaje de la carrocería que de las fases de producción de todos los coches. Standard Motor Company suministró los motores y dos entusiastas de los coches de carreras apasionados por el desarrollo de motores, William Heynes y Harry Weslake, modificaron los primeros motores para adaptarlos al Jaguar. Para asombro de la industria del automóvil, Jaguar lanzó el XK120. Acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y con una potencia de 180 CV, el XK de 3,4 litros podía alcanzar más de 125 km/h de velocidad máxima. Su precio asequible, su estilizada parrilla ovalada y sus prestaciones convirtieron al Jaguar en el icono que se conoce hoy en día.
¿Cuál es el propósito de la empresa JLR?
Los orígenes de Jaguar se remontan a unos inicios relativamente humildes, cuando se creó Swallow Sidecars en Blackpool el 4 de septiembre de 1922. Los fundadores William Lyons y William Walmsley eran entusiastas de las motocicletas y Walmsley empleó inicialmente a Lyons en su empresa, construyendo sidecares y acoplándolos a motocicletas reacondicionadas.
Tras obtener un préstamo comercial de 1.000 libras, los dos hombres se asociaron con la formación de Swallow Sidecars, empleando inicialmente a ocho personas, entre ellas un tal Arthur Whittaker. Pronto se hizo evidente que el punto fuerte de Whittaker era el marketing y seguiría trabajando con Lyons durante los siguientes 50 años.
El ritmo de producción de Swallow Sidecars no tardó en aumentar y no pasó mucho tiempo antes de que se necesitaran otros dos locales en Blackpool para acomodar las líneas de montaje. Este traslado coincidió con la decisión, en 1926, de ampliar la empresa a la producción de carrocerías de automóviles.
El plan inicial de Swallows consistía en tomar un chasis de coche básico y fabricar una carrocería más lujosa para que fuera un coche relativamente barato. Empezaron con un Austin Seven y crearon un turismo abierto, titulado imaginativamente Austin Seven Swallow. Un pedido de 500 Austin Seven Swallows en 1928 obligó a la empresa a cambiar de instalaciones, ya que las fábricas de Blackpool sólo podían producir dos coches al día. La fábrica por la que optaron, una fábrica de municiones en desuso en Foleshill – Coventry, quintuplicó el espacio y permitió la producción de cincuenta coches a la semana. Estar en Coventry también redujo los costes de transporte, ya que los chasis de Austin se fabricaban localmente.
Jaguar wikipedia español
SS Cars fue un fabricante británico de berlinas deportivas desde 1934 hasta la guerra de 1940, y a partir de marzo de 1935 de un número limitado de coches deportivos abiertos de 2 plazas. A partir de septiembre de 1935, sus nuevos modelos exhibieron el nuevo nombre de SS Jaguar.
Para entonces su negocio, fundado en 1922, estaba dirigido por William Lyons y era en gran parte de su propiedad. Lyons había sido socio del cofundador de 1922, William Walmsley, hasta que éste vendió su participación en enero de 1935.
La empresa propietaria del negocio, S. S. Cars Limited,[nota 1] compró las acciones de Swallow Coachbuilding Limited a partir del 31 de julio de 1934 y la empresa Swallow se liquidó antes de que S. S. emitiera acciones al público en enero de 1935. Este fue el momento en que Walmsley terminó de vender su participación[nota 2].
Hay dudas sobre el origen del nombre SS. Sir John Black de Standard-Triumph cuando se le preguntó dijo que SS significaba Standard Swallow. William Lyons, al ser preguntado, no se comprometió, pero en ese momento estaba en compañía de proveedores de chasis para sus carrocerías de producción corriente. Coincidió con él después de que el uso de chasis Standard se convirtiera en algo exclusivo[cita requerida].
¿Cómo se llamó el coche Jaguar?
William Lyons no se conformaba con que la empresa se limitara a construir carrocerías sobre chasis ajenos. Necesitaban crear sus propios chasis para adaptarlos a sus fines. Sin embargo, la industria estaba plagada de fracasos y Lyons sabía que era necesario un enfoque prudente. En consecuencia, dispuso que la Standard Motor Company construyera un chasis según el diseño de Swallow, pero equipado con motores Standard.
En julio de 1933, el SS I Tourer se unió al Coupe y, además de ser el primer modelo SS abierto, la importancia de los Tourers fue que fueron los primeros en participar en un evento competitivo serio.
Un equipo de tres Tourers se inscribió en el Trial Alpino de 1933 en Europa continental y al año siguiente realzaron el nombre de SS de forma muy considerable, llevándose el premio por equipos en esta prueba especialmente dura.
Lyons se dedicó a mejorar la integridad mecánica de los coches. Primero recurrió a Harry Weslake, un distinguido consultor de ingeniería especializado en el diseño de culatas. A continuación, creó un departamento de ingeniería y nombró al joven William Heynes como ingeniero jefe. Heynes desempeñaría un papel importante en la empresa durante los siguientes 35 años.