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Muchos estados ofrecen sus propios incentivos, incluyendo reembolsos y otros incentivos no monetarios como el acceso ilimitado al carril HOV, que le ahorra tiempo en el tráfico. Para ver los incentivos de tu estado, visita www.afdc.energy.gov/laws/state.
Sí, pero es mucho más barato. La electricidad en Estados Unidos suele costar unos 12 céntimos por kWh. Si conduces 15.000 millas al año, eso supone unos 540 dólares. En cambio, un año de gasolina puede costar unos 1.400 dólares. Además, el precio de la gasolina puede fluctuar mucho, mientras que el de la electricidad es relativamente estable. Para ver el precio medio de la electricidad en tu estado, visita la página web de la Administración de Información Energética.
La frenada regenerativa aumenta la carga mientras conduces. Cuando el vehículo va por inercia y el conductor pisa el pedal del freno, el motor eléctrico actúa como un generador, frenando el coche y bombeando energía eléctrica de vuelta a la batería. Básicamente, el impulso del coche se convierte en energía extra, ampliando la autonomía mientras se conduce.
Suv híbrido Mercedes
Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) utilizan baterías para alimentar un motor eléctrico y otro combustible, como la gasolina, para alimentar un motor de combustión interna (ICE). Las baterías de los PHEV pueden cargarse mediante una toma de corriente o un equipo de carga, mediante el ICE o a través del frenado regenerativo. El vehículo suele funcionar con energía eléctrica hasta que la batería está casi agotada, y entonces el coche pasa automáticamente a utilizar el ICE. Más información sobre los vehículos eléctricos híbridos enchufables.
Motor eléctrico de tracción: Utilizando la energía del paquete de baterías de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores generadores que realizan tanto la función de tracción como la de regeneración.
Motor de combustión interna (encendido por chispa): En esta configuración, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende por la chispa de una bujía.
Cargador de a bordo: Toma la electricidad de CA suministrada a través del puerto de carga y la convierte en energía de CC para cargar la batería de tracción. También se comunica con el equipo de carga y supervisa las características de la batería, como la tensión, la corriente, la temperatura y el estado de carga, mientras carga el paquete.
Mercedes a klasse 250 hybrid
Todas las variantes de motor de la nueva Clase C están ya electrificadas, ya sea como híbrido suave o como híbrido enchufable. Esto convierte a la Clase C en la primera serie de modelos de Mercedes completamente electrificada. ¿Cómo funcionan estas tecnologías de propulsión en la nueva Clase C? ¿Y qué ventajas ofrecen en cuanto a autonomía, dinámica de conducción y eficiencia?
La batería está situada en la parte trasera y puede cargarse en el lado izquierdo del vehículo. El motor eléctrico se sitúa entre el motor de gasolina o diésel de cuatro cilindros y la transmisión híbrida 9G-TRONIC.
La batería puede cargarse en un enchufe doméstico o en una estación de carga con corriente continua (CC) o corriente alterna (CA). Esta posibilidad de carga externa es lo que define a un híbrido enchufable y marca la diferencia con los vehículos híbridos completos, ya que su batería sólo puede cargarse con el motor de combustión y mediante la recuperación.
Además del modo HÍBRIDO y ELÉCTRICO, el conductor puede elegir el modo MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA si el mantenimiento del estado de carga de la batería tiene prioridad. En el modo SPORT, la atención se centra en las máximas prestaciones, por lo que el motor de combustión está conectado permanentemente y las levas del volante pueden utilizarse para el cambio de marchas manual (en lugar de la recuperación).
Suv híbrido enchufable de Mercedes
Para muchos de nosotros, los coches eléctricos no son compatibles con nuestras necesidades cotidianas: nos preocupa la autonomía y la insuficiente infraestructura de recarga. Esta limitación de nuestra movilidad individual se contradice con la conducción eléctrica. Porque no nos comprometemos con un coche. Pero, en realidad, no necesitaríamos hacerlo: porque con los híbridos enchufables podemos hacer ambas cosas.
A diferencia de un motor de combustión convencional, los coches híbridos enchufables son impulsados adicionalmente por un motor eléctrico, que obtiene su energía de una batería de iones de litio. La batería puede cargarse tanto con el motor de combustión como en una estación de carga. De ahí procede el término Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (PHEV) y lo que diferencia a los «híbridos enchufables» de los vehículos híbridos completos cuya batería sólo puede cargarse con el motor de combustión y mediante la recuperación.
Los modelos híbridos enchufables de la familia de coches compactos Clase A, Clase A Berlina, Clase B, … (A 250 e, A 250 e Berlina, B 250 e: consumo combinado: 1,5-1,4 l/100 km; emisiones combinadas de CO₂: 34-33 g/km; consumo eléctrico combinado: 15,7-15,1 kWh/100 km)¹