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Renault ZOE. Modelo 2013. Impresiones sistema multimedia
Los coches franceses tienen una cosa en común: siempre son interesantes. Es cierto que muchas veces son interesantes por las razones equivocadas, con extraños defectos de ingeniería y fallos desconcertantes que pueden desconcertar a los mecánicos experimentados.
Otras veces, cuando aciertan, son interesantes por todas las razones correctas. Cuando las soluciones de ingeniería alternativas funcionan de maravilla y lo diferente significa bueno, diferente significa asequible, bonito y, con demasiada frecuencia, divertido. Entonces aparecen estos coches, coches que cautivan y frustran a partes iguales, coches divertidos que al final se desmoronan porque, para empezar, no están bien construidos.
Algunos podrían decir, un poco demasiado lejos. Aunque es bonito, extremadamente cómodo y tan lujoso como cualquier berlina alemana de gama alta, el SM obtuvo su motor de un Maserati. Luego, siendo franceses, fueron y lo montaron en la parte delantera del SM, para que pudiera impulsar las ruedas delanteras. Puedes adivinar lo bien que funcionó.
No es una sorpresa, sin embargo, hay que recordar que esto es hecho por Renault. No es una empresa que tenga mucho nombre en términos de fiabilidad o longevidad. Si no se ve, el coche probablemente te dejará tirado en algún momento.
Prueba de gama del Audi e-tron GT
Los supuestos van desde un vehículo con motor de cubo de rueda, un SUV, hasta el Hengchi 1. También es posible una Mula en conexión con el Sango autónomo. Sin embargo, en este contexto surge la pregunta de por qué se necesita una Mula del Sango, donde el vehículo y el diseño ya se conocen en los medios de comunicación.
La revista española FCE (Forococheselectricos) ve la Mule como el vehículo de prueba para un SUV puramente eléctrico y argumenta con la larga distancia entre ejes. Para ello, publica lo que originalmente se conocía como Hengchi 1 Dibujo de un SUV. El diseño procede de RAW Designhouse, de Suecia, y se ha solicitado la patente en China.
Sin embargo, en contra de las suposiciones anteriores, el Hengchi 1 era una berlina de lujo eléctrica. Y en los vehículos presentados Hengchi 2 a 6 no se podía reconocer el diseño de este SUV por ningún lado. En general, Evergrande, NEVS y Koenigsegg parecen vivir en mundos paralelos. Evergrande es, por ahora, algo particularmente chino. La televisión china ya emite anuncios varias veces al día para animar a los consumidores a creer en la nueva marca de coches Hengchi.
El León quiere su cuota eléctrica! e 208 electric vs Renault Zoe
Un compacto chic coreano: Power Plaza presenta en Ginebra su roadster eléctrico Yebbujana R2. Basado en el concepto Yebbujana R de 2015, este descapotable ligero afirma tener una autonomía máxima de 765 km con su batería de 81 kWh a una velocidad de 60 km/h, mientras que la velocidad máxima se da a 199 km/h. El lanzamiento del coreano está previsto para 2017 por unos 33.000 y 47.000 euros.
EV de diseño italiano: Giugiaro ha presentado su último concepto en Ginebra. Los brillantes contornos del GT Zero sugieren algo muy deportivo y con clase. Y muy probablemente muy eléctrico. No sólo por el «cero» de su nombre, sino también por las bondades anteriores, como el Gea del año pasado.
Estreno del Model X: Tesla aprovecha el Salón del Automóvil de Ginebra para estrenar su última creación en Europa. También es la primera vez que el Model X aparece en lo que Tesla llama un «salón del automóvil importante», ya que se perdió su gran momento en el NAIAS de Detroit a principios de este año.
Retro EV: Velántur Cars construyó un coche eléctrico que ya recorre las carreteras de España. Su diseño habría gustado a Al Capone y una autonomía declarada de 400 km debería ser suficiente para una escapada acelerada eléctricamente. El lanzamiento está previsto para 2017 y sólo falta el nombre. ¿Alguna sugerencia?
Nissan HANG OUT el FUTURO es ELECTRICO en
La empresa de ingeniería global umlaut, que forma parte de Accenture, lleva 20 años realizando evaluaciones comparativas independientes desde el punto de vista del usuario en diversos sectores. El año pasado, umlaut adaptó su experiencia y metodología de pruebas al mercado de recarga de vehículos eléctricos de EE.UU. y colaboró con Charged para publicar los resultados de su Benchmark de Infraestructura de Recarga de Vehículos Eléctricos de EE.UU. para 2020. Ahora umlaut ha llevado a cabo un 2️⃣nd estudio estadounidense.
CATL fue el mayor fabricante mundial de baterías para coches eléctricos por 5️⃣º año consecutivo en 2021, según las cifras de la empresa de investigación de mercados SNE Research. Con una capacidad instalada de 96,7 gigavatios-hora, CATL alcanzó una cuota del 32,6% del mercado mundial de baterías de iones de litio para automóviles en 2021.
Los fabricantes de automóviles, entre ellos General Motors, Ford Motor y Hyundai, prevén que la escasez de chips de casi 2️⃣ años se reducirá en la segunda mitad de 2022, pero los fabricantes de chips para automóviles, en cambio, esperan que la recuperación tarde más tiempo.