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¿Se puede circular con un patinete motorizado por la acera?
Los patinetes eléctricos tienen el potencial de cambiar nuestra forma de movernos. Pero también son lamentablemente peligrosos. Desde 2018, al menos 29 personas han muerto en accidentes con e-scooters, la mayoría de ellos pilotos. Los e-scooters son intrínsecamente más peligrosos que otros vehículos porque son más ligeros y más pequeños que cualquier otra cosa en la carretera. Esto los hace menos estables y más vulnerables a los baches y grietas de la carretera. Además, al ser el vehículo más pequeño de la carretera, los conductores de e-scooters salen perdiendo en cualquier accidente con otro vehículo. Pero añadir cascos a los sistemas de transporte compartido supone un gran reto de infraestructura. Además, los usuarios de los sistemas de transporte compartido, que a menudo los eligen por su comodidad, es poco probable que quieran llevar sus propios cascos por si acaso utilizan un scooter más adelante.
La normalización de las leyes y las infraestructuras, así como el fomento de una conducción educada, pueden evitar el apocalipsis de los patinetes. En la actualidad, los patinetes electrónicos están al alcance de cualquiera que tenga un teléfono inteligente y una tarjeta de crédito, pero la baja barrera de entrada puede poner en peligro a los conductores noveles e inexpertos. La empresa de ciclomotores compartidos Revel ofrece clases de formación gratuitas de dos horas para los nuevos conductores, así como un breve vídeo de formación. La empresa también proporciona cascos de dos tamaños con cada alquiler, que se limpian varias veces a la semana, una posible solución al problema de los cascos.Exigir formación a los conductores de e-scooters por primera vez también podría reducir significativamente la probabilidad de accidentes. Un estudio de los CDC en Austin descubrió que los conductores noveles eran responsables de un tercio de todas las lesiones causadas por los e-scooters que se analizaron en el estudio. La formación obligatoria de los conductores inexpertos permitiría una conducción más segura y respondería a la preocupación de los peatones por compartir las aceras con conductores indisciplinados.
¿Se puede circular con patinetes eléctricos por la acera en California?
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NOTA: Este artículo se refiere únicamente a la legislación de Inglaterra y Gales. Tenga en cuenta que la legislación europea está mucho más actualizada, con la inclusión actual en torno a los modos alternativos de movilidad personal y los dispositivos eléctricos de movilidad urbana.
«Si una persona circula intencionadamente por un sendero o una calzada a lo largo de una carretera hecha o destinada al uso o al alojamiento de pasajeros a pie; o conduce intencionadamente un caballo, un asno, una oveja, una mula, un cerdo o un bovino, o un carro de cualquier tipo, o un camión o un trineo, por un sendero o una calzada; o ata un caballo, un asno, una mula, un cerdo o un bovino en una carretera para permitir que el animal atado se encuentre en ella».
¿Se puede circular con un patinete no motorizado por la acera?
Los patinetes eléctricos (e-scooters) han proliferado en pueblos y ciudades en los últimos años en todo el país, pero aunque ofrecen toda una serie de beneficios -desde el fomento del ejercicio y un aire más limpio hasta el ahorro de costes de transporte y la oferta de una alternativa socialmente distanciada del autobús o el metro-, existen algunos inconvenientes.
La investigación fue publicada a principios de este mes por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, una organización sin ánimo de lucro financiada por el sector de los seguros. Las lesiones de los conductores de scooters eléctricos son más frecuentes que las de los ciclistas, pero tienden a ser menos graves, posiblemente porque la mayoría de las lesiones de los conductores de scooters eléctricos se producen en las aceras.
«No vimos muchos choques de e-scooters con vehículos de motor, y eso puede ser el resultado de que los ciclistas se ciñen principalmente a la acera», dijo en un comunicado Jessica Cicchino, vicepresidenta de investigación del Instituto de Seguros y autora principal de los estudios. «Por otro lado, existe una preocupación legítima de que los ciclistas de la acera puedan chocar con los peatones».
¿Se puede circular con Bird por las aceras?
La inmensa mayoría de las historias sobre lesiones en las aceras se centran en las empresas de scooters compartidos como Bird y Lime, ya que, en la mayoría de los casos, se trata de complicadas cuestiones de responsabilidad. ¿Quién es responsable cuando un peatón se lesiona: el propietario de un patinete eléctrico o el conductor? Cuando se trata de patinetes eléctricos de propiedad privada, como Unagi, la respuesta es bastante clara, ya que el propietario y el operador suelen ser la misma persona. Los conductores de patinetes de propiedad privada asumen su propia responsabilidad. Pero también es mucho más probable que estén familiarizados con el funcionamiento de su vehículo y menos probable que lo dejen tirado en medio de la acera.
«Dos cuestiones han obstaculizado la imagen pública más positiva» de los patinetes eléctricos, señala Elektrek: «las lesiones y la circulación por las aceras. Y ambos suelen estar relacionados». Los peatones ancianos y discapacitados corren un riesgo especial con los patinetes en la acera, y representan un gran número de lesiones con patinetes eléctricos. Lime, Spin y otros operadores han trabajado en soluciones para determinar cuándo los patinetes están aparcados o circulan por la acera, buscando alertar a los conductores y compartir los datos con los gobiernos locales. Esta tecnología puede disuadir y prevenir el mal uso de las aceras, pero los esfuerzos actuales son caros y solo se han desplegado a escala de las primeras pruebas.