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Cuánto litio hay en una batería tesla
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Motocicleta Killacycle, General Motors (Chevrolet Spark EV), Fisker Automotive (Karma PHEV), Daimler Buses North America (Orion VII), camiones eléctricos Smith Electric Vehicles, ya desaparecidos, Chery Auto, Kandi, camiones eléctricos Navistar, trenes motrices EV de autonomía extendida de ALTe Powertrain Technologies, VTRUX de autonomía extendida de VIA Motors, tres coches con la marca Roewe de Shanghai Automotive Industry Corp. (un EV, un PHEV y un HEV), BMW (vehículos eléctricos híbridos ActiveHybrid 3 y ActiveHybrid 5), Mercedes-Benz High Performance Engines (sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de Fórmula 1, el coche de carreras Buckeye Bullet
Baterías sin cobalto para vehículos eléctricos de pasajeros de gama baja, autobuses y aplicaciones de defensa. Célula desarrollada y comercializada en colaboración con ChargeCCCV y la empresa australiana Magnis Energy Technology, que cuenta con el profesor Stanley Whittingham, premio Nobel, como director asesor del proyecto y mentor durante mucho tiempo del presidente de IM3NY, el Dr. Shailesh Upreti[13].
Proveedores de Tesla
Nikkei Asia informa de que Panasonic invertirá 700 millones de dólares para ampliar su fábrica de baterías en la prefectura de Wakayama (Japón) e incorporar nuevos equipos para fabricar las nuevas celdas de batería 4680 desarrolladas por Tesla. Cuando esté terminada, la fábrica será capaz de producir unos 10 gigavatios-hora al año de las nuevas baterías, suficientes para alimentar unos 150.000 vehículos eléctricos. Esto supone un 20% de la capacidad total de fabricación de baterías de la empresa en sus fábricas de Japón, Estados Unidos y otros países.
Las baterías 4680 cuestan entre un 10% y un 20% menos de fabricar y tienen una densidad energética un 15% mayor que las baterías de iones de litio que Tesla ha estado utilizando hasta ahora. La densidad energética adicional significa que un Tesla Model S tendría una autonomía de 750 kilómetros, frente a los 650 kilómetros actuales. Panasonic dice que las primeras baterías deberían producirse a principios del próximo año.
Panasonic fue el socio de baterías de Tesla durante mucho tiempo, pero CATL y LG Energy Solutions también han empezado a suministrar baterías a Tesla, reduciendo la cuota de mercado de Panasonic. La empresa japonesa espera recuperar parte de su negocio con Tesla siendo el principal proveedor de células de batería 4680 para Tesla.
B
Hay muchas empresas que persiguen diferentes aspectos del negocio de las baterías, lo cual es comprensible si se tiene en cuenta lo rápido que está creciendo este mercado y cómo es probable que se expanda exponencialmente durante la próxima década. StoreDot ha optado por centrarse en el problema de la ansiedad de autonomía, que gira en gran medida en torno a esta cuestión de cuánto tiempo puede tardar en recargarse las baterías de un vehículo eléctrico.
Son numerosos los artículos de los amantes de los motores de combustión interna que comparan el repostaje en cinco minutos de su tipo de vehículo favorito con el tiempo mucho más largo que se necesita para reponer las baterías de los coches eléctricos actuales. Esto ha mejorado a lo largo de los años, pero incluso con los cargadores más rápidos de 250kW o 350kW y los vehículos más optimizados, como el Tesla Model 3 y el Porsche Taycan, se puede tardar 30 minutos o más en recargar hasta el 80% de la capacidad, y mucho más en alcanzar el 100%. Esto también tiene implicaciones para la salud de la batería. La carga rápida repetida de CC, especialmente hasta el 100% de la capacidad, puede tener efectos perjudiciales para la longevidad de una batería de iones de litio.
Acciones de empresas de baterías
La tecnología de las baterías está en constante evolución, y el último avance viene de la mano de Panasonic, que ha revelado un prototipo de su nueva célula de batería 4680. Automotive News informa de que esta batería de tecnología avanzada se destinará a los futuros Tesla, y afirma que las baterías 4680 tendrán una capacidad de almacenamiento cinco veces superior a la de los actuales paquetes de baterías de Tesla y costarán un 50% menos. Es la primera vez que Panasonic presenta la batería 4680. El informe de resultados de Tesla publicado a principios de este mes decía que estaba probando paquetes de baterías con las celdas 4680. Panasonic construyó una línea de pruebas para el nuevo formato a principios de este año. 4680 se refiere a las dimensiones de la batería: 46 milímetros (1,6 pulgadas) de ancho por 80 mm (3,1 pulgadas) de alto. Tesla afirma que la producción de baterías se multiplicará por 100 en 2030 gracias al nuevo tipo de batería, y que el nuevo diseño de las celdas produce seis veces más energía que las actuales. Tesla es uno de los únicos fabricantes de automóviles que utilizan celdas cilíndricas, y la capacidad energética adicional de la nueva celda 4680 no es mágica, simplemente es mucho mayor que las actuales que emplea Tesla. En términos de volumen, la 4680 es 5,5 veces mayor que las celdas 2170 utilizadas actualmente en los paquetes de baterías del Model 3 y el Y, y 8,0 veces mayor que las celdas 18650 utilizadas en el Model S y el X (la 18650 es ligeramente más grande que una batería AA típica).