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Artículo sobre los coches eléctricos
El impulso legislativo hacia los vehículos eléctricos de batería se ha impuesto en casi todo el mundo. De hecho, las exigencias de emisiones de CO2 del nuevo parque automovilístico de la Unión Europea para 2025 y 2030 no dejan a los fabricantes otra opción que construir un número significativo de VE en el futuro.
En China también hay objetivos estrictos para los vehículos eléctricos, lo que obliga a las empresas a reaccionar. Volkswagen, marcada por el escándalo del «dieselgate», está yendo aún más lejos al apostar por la fabricación masiva de vehículos eléctricos a partir del próximo año.
No cabe duda de que los viajes en VE dejan menos huella de CO2 que incluso los mejores coches con motor de combustión interna, ya que la eficiencia de un tren motriz con batería es aproximadamente tres veces mayor que la de un coche normal de gasolina y más del doble que la del último Toyota Prius híbrido.
Pero, en última instancia, depende mucho de la naturaleza de la generación de electricidad que alimenta el paquete de baterías en cuestión. Enchufar un coche eléctrico tiene más sentido desde el punto de vista medioambiental en Noruega, Suecia y Francia, gracias a la energía hidroeléctrica y nuclear, respectivamente.
La verdad sobre los coches eléctricos
Las estimaciones mostradas en el GREET 2 2019 son sólo ilustrativas. Las emisiones variarán en función de las hipótesis sobre los vehículos específicos que se comparen, el tamaño y la química de las baterías de los VE, la vida útil de los vehículos y la red eléctrica utilizada para recargar el VE, entre otros factores.
Arriba, las barras azules incluyen la fabricación del vehículo (por ejemplo, la extracción de materiales, la fabricación y el ensamblaje de piezas y el montaje del vehículo) y el final de la vida útil (reciclaje o eliminación). Las barras naranjas incluyen tanto las emisiones del tubo de escape como las emisiones previas asociadas a la producción de gasolina o electricidad (mezcla estadounidense).
Vehículos eléctricos Icct
Las emisiones tóxicas de los tubos de escape de los coches diésel y de gasolina han causado decenas de miles de muertes prematuras cada año. El impacto en la salud de las emisiones de diésel en la UE es bien conocido, sobre todo después del Dieselgate. El impacto en la salud de los vehículos eléctricos (VE) y sus emisiones no procedentes del tubo de escape (frenos, neumáticos y suspensión) es objeto de cierto debate, tras la reciente cobertura negativa de los medios de comunicación, por ejemplo en el Reino Unido y en Francia. ¿Estamos al borde de un EVgate? En realidad, es exactamente lo contrario, según un artículo publicado en el sitio web de T&E.
En cuanto a la contaminación de los frenos, los coches convencionales con motor de combustión interna (ICE) utilizan principalmente frenos de disco para frenar el coche, lo que emite contaminación por partículas. En cambio, los vehículos eléctricos utilizan el «frenado regenerativo», que devuelve la energía de frenado a la batería del coche para alimentarlo. Este proceso reduce la necesidad de utilizar los frenos y, por tanto, las emisiones de partículas.
En cuanto a la contaminación de los neumáticos, los vehículos eléctricos son más pesados que los coches con motor de combustión interna y, según algunos informes, este peso adicional aumenta el desgaste y, por tanto, la contaminación por partículas. Sin embargo, la mayoría de los vehículos eléctricos están equipados con neumáticos especiales diseñados para soportar el mayor peso de las baterías y garantizar que no se desgasten demasiado rápido. Se necesitan más estudios para medir las emisiones de partículas de los neumáticos, especialmente de los VE, pero todos los vehículos de carretera, incluidos los SUV pesados, son culpables de la contaminación de los neumáticos.
La huella de carbono de Tesla
El transporte por carretera de corta distancia representa el 11% de las emisiones mundiales y tiene un impacto significativo en el cambio climático. La disponibilidad de modelos de vehículos eléctricos y de redes de puntos de recarga es cada vez más rápida.
En el Reino Unido, en 2020 el 10,7% de los coches nuevos matriculados eran eléctricos/híbridos/vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), lo que supone un aumento del 140% respecto al año anterior, y la demanda es cada vez mayor.
Saliendo de la pandemia global, muchos se han dado cuenta de la mejora de la calidad del aire (temporalmente durante el cierre) debido a la reducción de vehículos de combustible fósil en nuestras carreteras. Además del CO2 que provoca el cambio climático, los vehículos de combustible fósil (sobre todo los diésel) son responsables de la creación de partículas y óxidos nitrosos que pueden provocar trastornos respiratorios en adultos y niños.
En términos de su propia huella de carbono, el uso de un vehículo eléctrico completo que se carga con energía renovable provoca emisiones de carbono de 0gCO2/km (tenga en cuenta que si utiliza la electricidad de la red estándar en la actualidad esto es alrededor de 40gCO2/km – todavía alrededor de 1/3 de la cantidad utilizada por un coche de combustible fósil equivalente. A medida que la red eléctrica se descarbonice, esta cifra será cada vez menor.