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El motor eléctrico más potente para motos
El vehículo eléctrico moderno cumple diez años. Ha pasado una década desde que salieron a la calle los primeros coches eléctricos de Tesla y Nissan, las motos Zero y las bicicletas Pedego. En ese tiempo, el vehículo eléctrico (VE) ha pasado de ser una curiosidad a un producto de consumo generalizado.
Al principio, el escepticismo del público hacia los VE se centraba en las limitaciones de la autonomía y la vida útil de las baterías. Los pioneros de las bicicletas eléctricas, los coches y las motocicletas eléctricas sufrían una trifecta de miseria comercial: alto coste, bajo rendimiento y utilidad limitada. Sin embargo, gracias a los miles de millones de dólares invertidos en investigación y a los avances derivados de la industria tecnológica, las baterías de los vehículos eléctricos casi han alcanzado las expectativas de la mayoría de los consumidores, aumentando su capacidad de almacenamiento en un 10% anual y abaratándose constantemente.
La mayoría de las instituciones financieras y los grupos de reflexión de todo el mundo prevén un crecimiento continuado de dos dígitos de los vehículos eléctricos durante la próxima década, al menos, ya que los argumentos económicos y de rendimiento de los vehículos eléctricos se acercan a los de sus homólogos de combustión. De entre todos los tipos de vehículos, la bicicleta eléctrica lidera la carrera en términos de cifras brutas. La humilde bicicleta, con motor eléctrico, se está situando rápidamente a la vanguardia de la movilidad personal.
Motor eléctrico de alta velocidad para moto
Será interesante ver cómo los diseñadores de cuadros de carretera y de carga abordan el EP8 de Shimano en los próximos años. ¿Potencia, autonomía o ligereza? Con un motor de tracción media, uno se queda con lo que tiene. Hemos analizado la mayoría de las principales unidades de potencia eléctrica disponibles en la mayoría de las bicicletas eléctricas de carretera, de grava y de paseo contemporáneas. Cuando se observa el mercado de la tecnología de las e-bikes, es interesante observar que los ciclistas de montaña todavía tienen la opción del motor más potente, el HPR 120S de TQP. Este motor de 120 Nm no está disponible en un conjunto de cuadros para bicicletas de carretera, grava o de paseo. Podría considerarse demasiado potente para el uso en carretera, pero esa lógica descarta la abundancia de tracción que tienen las bicicletas de carretera y de paseo, en una superficie de alta fricción, en comparación con las bicicletas de montaña, que suben por subidas sueltas. Tal vez una marca innovadora de cuadros se atreva a integrarlo en una aplicación de bicicleta eléctrica de carretera.
Motor de motocicleta sin escobillas
RespuestaSubidaHola! Estoy bastante inseguro en cuanto a lo que el motor que necesitaría para mi construcción, estoy buscando algo para ser compatible con una licencia A2 del Reino Unido en 47,6 BHP (45 BHP sería un buen número redondeado). Sin embargo, también tendría la ventaja añadida de montar las baterías, etc en el conjunto del sidecar, pero tendría el motor, etc en la propia moto. Que tipo de motor debo buscar para hacer esto, ya que tendrá un montón de peso en la moto desde el marco de tubos de acero, etc. El motor de la moto es muy pesado, pero el precio de las baterías y el motor es muy alto, pero quiero tener una buena autonomía, idealmente 180-360 millas. 0escannor3010
RespuestaUpvoteTengo un scooter de discapacidad, pero la unidad principal para la carga / velocidad y la dirección ha ido mal y es 2 caro, así que me preguntaba si la unidad de control podría ser adaptado y hecho por alrededor de £ 50 – £ 100 por favor ayuda que un registrado como discapacitados y en los beneficios por lo que no un montón de dinero de sobra. 0splattyboyPregunta
en el Paso 15RespuestaUpvoteHolaSólo quería preguntar cuál era el costo total bruto del proyecto excluyendo la bicicleta donante en sí. por lo que las baterías, piezas de repuesto, trabajo de pintura, etc. Gracias0demetriusw3Pregunta
Motor eléctrico para motocicletas de 72v
El diseño de motores eléctricos para el transporte personal -incluidas las e-bicis, los e-scooters y las e-motores- ha cobrado protagonismo en la última década. Estos motores «alternativos» se utilizan en un mercado cada vez más sólido y con mayor presencia en la vida cotidiana. Es razonable suponer que los motores eléctricos acabarán convirtiéndose en la norma de los pequeños vehículos personales.
Se ha invertido mucho dinero e investigación en el diseño de mejores vehículos eléctricos, sobre todo en los automóviles tradicionales. Sin embargo, gran parte de ese esfuerzo se centra en aumentar el rendimiento de las baterías. Los diseños básicos del motor real no han cambiado tan drásticamente como los de las baterías.
Los motores eléctricos siguen teniendo algunas de las mismas debilidades inherentes que siempre han tenido: la generación excesiva de calor es una de ellas. Si el motor se calienta demasiado, deja de funcionar, y eso es un problema para alguien que alquila un e-scooter para recorrer la mitad del centro de Pittsburgh.
No todos los vehículos eléctricos pequeños requieren un gran motor que genere enormes cantidades de calor. Las bicicletas eléctricas son una excepción a la regla. Pero con las motos eléctricas y algunos otros vehículos, la gestión del calor se hace más difícil.