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Parámetro de empeoramiento de la calefacción y el aire acondicionado de los vehículos eléctricos
Al igual que ocurre con los coches eléctricos en invierno, hay muchos factores que pueden reducir la autonomía total de un VE cuando el verano trae el calor: la respuesta, en muchos sentidos, es bastante diferente a la de los vehículos de gasolina. Hoy veremos algunos consejos que le permitirán maximizar su autonomía incluso cuando haga mucho calor en el exterior.
La sofisticada tecnología de los vehículos eléctricos requiere energía para funcionar. Incluso cuando están parados y técnicamente apagados, hay procesos que se desarrollan en el coche. Uno de los procesos clave es la gestión de la batería: si la batería se calienta demasiado, un sistema mecánico de refrigeración entra en acción para mantener la batería dentro de sus límites de funcionamiento seguros. Esto puede provocar el agotamiento de la batería, incluso durante la noche.
La mejor respuesta a esto es mantener el coche enchufado entre los viajes. No se sobrecargará más allá del límite establecido, pero utilizará electricidad para alimentar el sistema de refrigeración en caso de que sea necesario.
Recuerda que debes ser considerado con los demás conductores de vehículos eléctricos cuando estés en las estaciones de carga públicas, y sigue siempre las convenciones de carga que cubrimos en este blog. Es mejor dejar las actividades de mantenimiento de la batería para su propio garaje siempre que sea posible.
¿Los coches eléctricos tienen aire acondicionado y calefacción?
Una bomba de calor es más o menos lo que parece. Es una bomba que toma aire caliente o líquido de una fuente y lo comprime para aumentar su temperatura. El aire o el líquido a mayor temperatura puede entonces circular alrededor de algo en lo que estás sentado, ya sea un coche o tu casa. Es como el compresor del frigorífico, pero a la inversa.
Según Martin Dunne, gurú técnico de Peugeot Irlanda: «Peugeot ha optado por lo que se llama una bomba de calor indirecta doble. Indirecta, porque la bomba de calor calienta un circuito de agua que luego pasará por el calentador de aire. Doble, porque el sistema utiliza un segundo circuito de agua. Es lo contrario a nuestro frigorífico doméstico, con un frigorífico sacamos el calor del interior y lo liberamos al exterior, con una bomba de calor el calor se toma de la refrigeración de la batería y del tren motriz y se introduce en el interior del vehículo.
«Además de la bomba de calor, también tenemos un calentador de agua de 400 voltios y un calentador de aire de 12 voltios instalados en nuestros vehículos e-CMP [como el e-208 y el e-2008]. Diríamos que la ventaja de tener una bomba de calor es que por 1kW de electricidad consumida proporcionamos entre 1,5 y 3kW de calefacción. La diferencia depende de la temperatura exterior. El rango de temperatura exterior ideal para la máxima eficiencia de la bomba de calor es entre 5 y 15 grados centígrados, que es donde se encuentra nuestra temperatura en Irlanda más del 80% del tiempo».
Sistema de aire acondicionado para vehículos eléctricos
A medida que llegan al mercado coches eléctricos más asequibles y de mayor autonomía, el cambio previsto desde hace tiempo hacia el transporte con baterías parece estar a punto de producirse. Pero sigue existiendo un grave problema: el frío que absorbe las baterías.
Un nuevo estudio de la AAA revela que cuando el mercurio desciende a 20 grados Fahrenheit, la autonomía media de un coche eléctrico disminuye en un 41%. Cuando las temperaturas son más frías, los propietarios de vehículos eléctricos tienen el mismo instinto que sus hermanos conductores de motores de combustión interna, es decir, subir la calefacción al máximo. Esto pone a prueba la batería de un vehículo eléctrico, reduciendo la autonomía total y aumentando la necesidad de cargarla más a menudo para minimizar la posibilidad de quedarse tirado por una batería agotada.
«El atractivo de los vehículos eléctricos sigue creciendo desde que han salido al mercado una mayor variedad de diseños y opciones con mayor autonomía», dijo Greg Brannon, director de Ingeniería de Automoción y Relaciones con la Industria de la AAA, en un comunicado. «Mientras los conductores entiendan que hay limitaciones al operar con vehículos eléctricos en climas más extremos, es menos probable que les pille desprevenidos una caída inesperada de la autonomía».
Sistema de aire acondicionado del Tesla model 3
Si hay que escuchar desde el punto de vista técnico, la parte más importante será el rendimiento de un vehículo EV en comparación con los vehículos tradicionales. Por ejemplo, en el caso del sistema de aire acondicionado, los compradores reflexionan sobre la fiabilidad y la longevidad de los VE cuando se trata de comprar uno con aire acondicionado.
Uno de los inconvenientes a los que se enfrentan los coches eléctricos es que, mientras el aire acondicionado funciona a pleno rendimiento, resulta más difícil mantener el paquete de baterías a una temperatura óptima. A través de este artículo, conocerás cómo funciona el aire acondicionado en un coche eléctrico, y otros datos interesantes al respecto.
A diferencia de los vehículos tradicionales, que proporcionan la energía para el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, los vehículos eléctricos hacen las cosas de manera completamente diferente. Como los vehículos eléctricos tienen motores, la potencia de suministro del aire acondicionado se realiza mediante la cantidad de energía almacenada en la batería.
Como los vehículos eléctricos se consideran el nuevo futuro, deben tener las mismas características que los coches tradicionales. Una de ellas es, por supuesto, el sistema de aire acondicionado. Para pensarlo bien, si los fabricantes quieren vender estos vehículos a lo grande, entonces deben poseer las características de calidad como el aire acondicionado con motor eléctrico o de combustión interna con refrigeración y calefacción. Pero, ¿se ha preguntado alguna vez cómo consigue un vehículo eléctrico esta funcionalidad?