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Scooter eléctrico ley sueca
Estocolmo se suma a la creciente lista de ciudades europeas que cobran a las empresas de patinetes eléctricos por el derecho a operar. Pero, ¿resolverán estas tasas los problemas subyacentes que suelen asociarse a estos vehículos?
La ciudad parece justificar la nueva tasa basándose en la mejora de la seguridad y el cumplimiento de las normas de aparcamiento. «Nadie que se mueva por Estocolmo debería tener miedo de tropezar con un patinete eléctrico», afirma Daniel Helldén (diputado), concejal de tráfico de la ciudad de Estocolmo en un comunicado. Sin embargo, esta nueva tasa se suma a las multas de aparcamiento introducidas recientemente, en febrero, que permiten a los funcionarios multar a las empresas de patinetes con 250 coronas suecas (unos 25 euros) por cada vehículo mal aparcado.
Las nuevas normas para los patinetes eléctricos se debatirán en el comité de tráfico de la ciudad en abril y se espera que entren en vigor el 1 de julio de 2021. En Estocolmo hay más de 14.000 patinetes eléctricos, lo que supone un coste de casi 20 millones de coronas al año para las empresas. La ciudad de Gotemburgo también tiene prevista una tasa similar que podría recaudar 6 millones de coronas al año.
El mejor scooter eléctrico de Suecia
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El término «transportadores con motor» abarca una variedad de dispositivos de transporte personal novedosos que se propulsan mecánicamente (por medio de un motor) además de, o en lugar de, ser propulsados manualmente. Incluye patinetes electrónicos, Segways, hoverboards, go-peds (patinetes con motor de combustión), monociclos con motor y u-wheels.
La definición de «vehículo de motor», según la Ley de Tráfico de 1988, es «cualquier vehículo de propulsión mecánica destinado o adaptado para su uso en las carreteras». Hay jurisprudencia que confirma que los transportadores a motor entran en esta definición (véase la sección 8 de esta hoja informativa).
La ley pretende garantizar la seguridad, la coherencia y la sostenibilidad medioambiental en la fabricación y el uso de los vehículos de motor. El incumplimiento de estas normas constituye un delito por el que los usuarios pueden ser detenidos y procesados.
Lanzamiento de la campaña de represión policial contra los e-scooters
Con respecto al ejercicio de los poderes en virtud de las secciones 64 y 65 de la Ley de 1984, el Secretario de Estado, de conformidad con las secciones 65(3ZB) y 134(3A) y (3B)(8), ha consultado con los Ministros de Gales y los Ministros de Escocia.
(a) como el Reglamento de Pruebas y Señales de Tráfico de Patinetes Eléctricos (Coronavirus) de 2020; y (b) junto con la Parte 2, como el Reglamento de Pruebas y Señales de Tráfico de Patinetes Eléctricos (Coronavirus) e Instrucciones Generales de 2020. (2) Estos Reglamentos entran en vigor el 4 de julio de 2020.
(a) en el encabezamiento, después de «bicicletas de pedales» se inserta «, scooters eléctricos que se utilizan en una prueba»; (b) después del párrafo (2) se inserta: «(2A) Con la excepción de la regulación 33(1) y (1A), nada de las siguientes disposiciones de este Reglamento se aplica a un scooter eléctrico que se utiliza en una prueba. «(c) en el apartado (3): (i) después del subapartado (a) omitir «y»; y (ii) al final del subapartado (b) insertar: «; y (c) «scooter eléctrico» y «prueba» tienen el significado que se les da en el reglamento 33(1A)». (3) En el artículo 33 (permisos nulos)
Los 5 patinetes eléctricos más rápidos de 2020
Los niveles de regulación de los e-scooters varían según los países, y algunos ya están disponibles en varios sistemas de alquiler en las ciudades. No todos los países exigen un seguro, por ejemplo, o un permiso de conducir. Los regímenes también difieren en cuanto a la matriculación, los impuestos y el uso del casco, ya que algunos exigen el uso de un casco tipo motocicleta. Las diferentes normas y la falta de coherencia en todo el mundo sugieren que la regulación de los e-scooters no es sencilla.
Alemania ha regulado el uso de «pequeños vehículos eléctricos», entre los que se encuentran los scooters eléctricos. Están limitados a 20 km/h y deben tener manillar. Los patinetes eléctricos deben utilizarse en la carretera o en los carriles para bicicletas (donde estén disponibles), pero no en la acera. Los usuarios deben tener un seguro y el vehículo debe estar matriculado, pero no es necesario el permiso de conducir ni el casco.
Los proveedores de e-scooters de alquiler tienen licencia y hay un límite en el número de e-scooters disponibles. Los usuarios deben tener 18 años y ser titulares de un permiso de conducir específico. Los e-scooters se utilizan en los carriles bici y no pueden utilizar la acera. Deben aparcarse en los espacios designados.