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Hidrógeno o coches eléctricos
Si se enciende el hidrógeno, éste reacciona con el oxígeno del aire. Libera su energía mediante una explosión. Pero en lugar de una explosión incontrolada, podemos aprovechar esta energía de forma segura en una pila de combustible de hidrógeno. La pila de combustible es la que impulsa los coches de hidrógeno.
La pila de combustible es un dispositivo que toma la energía química, en forma de hidrógeno, y la convierte en electricidad que puede alimentar un motor eléctrico, al igual que una batería. Así, un coche de hidrógeno funciona con un motor eléctrico.
¿Cómo funciona? En primer lugar, el hidrógeno almacenado en un depósito (de paredes gruesas y sometido a pruebas de choque, que suele estar bajo el asiento trasero) se mezcla con aire y se bombea a la pila de combustible. Dentro de la pila, una reacción química extrae los electrones del hidrógeno.
Los protones del hidrógeno sobrante se desplazan por la célula y se combinan con el oxígeno del aire para producir agua. Mientras tanto, los electrones crean electricidad, que carga una pequeña batería de almacenamiento que se utiliza para alimentar un tren motriz eléctrico (igual que en un vehículo eléctrico). Por eso los vehículos se denominan vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), en comparación con los vehículos eléctricos de batería (BEV) que ya se ven cada vez más en nuestras carreteras.
Coches de pila de combustible en el mercado
Tom Baxter no trabaja, asesora, posee acciones ni recibe financiación de ninguna empresa u organización que pueda beneficiarse de este artículo, y no ha revelado ninguna afiliación relevante más allá de su nombramiento académico.
El hidrógeno es desde hace tiempo el futuro de los turismos. El vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV), que simplemente funciona con hidrógeno presurizado desde una estación de servicio, no produce emisiones de carbono en su escape. Puede repostar con la misma rapidez que su equivalente de combustible fósil y ofrece una distancia de conducción similar a la de la gasolina. Cuenta con el apoyo de algunos pesos pesados, como Toyota, que lanzará la segunda generación del Mirai a finales de 2020.
La Asociación Canadiense de Hidrógeno y Pilas de Combustible elaboró recientemente un informe en el que ensalza los vehículos de hidrógeno. Entre otras cosas, afirma que la huella de carbono es un orden de magnitud mejor que la de los vehículos eléctricos: 2,7 g de dióxido de carbono por kilómetro frente a 20,9 g.
Con todo, creo que las pilas de combustible de hidrógeno son un concepto erróneo. Creo que el hidrógeno desempeñará un papel importante en la consecución de las emisiones netas de carbono cero al sustituir al gas natural en la calefacción industrial y doméstica. Pero me cuesta ver cómo el hidrógeno puede competir con los vehículos eléctricos, y esta opinión se ha visto reforzada por dos declaraciones recientes
Precio de la pila de combustible de hidrógeno
¿Batería eléctrica o hidrógeno? Explicamos en qué consisten actualmente las ventajas decisivas de la propulsión eléctrica sobre la pila de combustible. Y por qué no hay alternativa a la decisión de Volkswagen de promover sistemáticamente la e-movilidad.
Desde que el Volkswagen ID.3 celebró su lanzamiento de producción en Zwickau y anunció así una nueva era de movilidad eléctrica en Volkswagen, la cuestión se ha debatido entre políticos y expertos, en los medios de comunicación y en los foros sociales: ¿Es la decisión de Volkswagen de promover la electromovilidad de forma decidida y coherente la correcta? ¿O no deberían los grandes fabricantes de automóviles europeos centrarse más en las tecnologías de propulsión alternativas, sobre todo en la tecnología de pila de combustible basada en el hidrógeno?
La decisión del Grupo Volkswagen es clara: como fabricante de gran volumen, se está centrando en los coches eléctricos de batería para las masas -aunque Volkswagen Group Research sigue explorando la tecnología de pila de combustible y Audi, por ejemplo, ha anunciado un vehículo de hidrógeno a pequeña escala para 2021. Sin embargo, el cambio en la movilidad debe producirse en grandes volúmenes, solo por la protección del clima y los acuerdos de París. En pocos años, Volkswagen pretende vender más de un millón de vehículos eléctricos al año.
Vehículos de hidrógeno
ResumenLa necesidad de comprender los riesgos e implicaciones de los incidentes de tráfico en los que se ven involucrados vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno en los túneles está aumentando en importancia con el mayor número de estos vehículos que se están desplegando. Se realizó un análisis de riesgos para captar los posibles escenarios que podrían darse en caso de accidente y proporcionar un cálculo cuantitativo de la probabilidad de que se produzca cada escenario, con una categorización cualitativa de las posibles consecuencias. El análisis de riesgos se estructuró utilizando un diagrama de secuencia de eventos con distribuciones de probabilidad en cada evento del árbol y se utilizó un muestreo aleatorio para estimar las distribuciones de probabilidad resultantes para cada escenario de estado final. La consecuencia más probable de una colisión es que el combustible de hidrógeno no suponga ningún peligro adicional (98,1-99,9% de probabilidad) más allá de los peligros existentes en una colisión de vehículos, aunque algunos factores necesitan datos y estudios adicionales para su validación. Estos escenarios incluyen choques menores sin liberación o ignición de hidrógeno. Cuando el hidrógeno se enciende, lo más probable es que se trate de un chorro de llama procedente de la liberación del dispositivo de descarga de presión debido a un incendio de hidrocarburos (0,03-1,8% de probabilidad). Este trabajo representa una evaluación detallada del estado del conocimiento de la probabilidad asociada a varios escenarios de choque de vehículos. Esto se utiliza en un marco de secuencia de eventos con propagación de la incertidumbre para estimar la incertidumbre en torno a la probabilidad de que se produzca cada escenario.