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Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius Plug-in Hybrid recargando
En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de estos vehículos por parte de las autoridades. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].
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La Norden 901 es una excepcional motocicleta de turismo de aventura. Impulsada por un suave y potente bicilíndrico en paralelo de 889 cc con una potencia de 105 CV y alojada en un ligero bastidor de acero enrejado, la Norden 901 es el paquete completo para viajes de larga distancia. La suspensión preparada para el offroad con un largo recorrido te llevará por el terreno que desees atravesar, mientras que la cómoda ergonomía hace que cada viaje sea una aventura, no una prueba. Explora el mundo a tu manera con la nueva Norden 901.
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Derechos de aduana o derechos de importaciónEs un impuesto que se aplica a ciertas mercancías que se introducen en un país… y los impuestos estarán pendientes y deberán ser liquidados al importar mercancías a México desde fuera de la UE, ya sea por un particular o una entidad comercial.
No hay impuesto si el productoResultado de un proceso de fabricación o natural (como fo… valor o valor FOB (excluyendo el envío y el seguro) el costo no excederá de 300 dólares americanos(por correo) y No hay IVA si el valor FOB(ver Visión general para el valor FOB) no excede de 50 dólares americanos(por mensajeríaPersona que lleva y entrega mensajes, documentos, paquetes…).
Hágalo usted mismo – Guía de puesta a punto y servicio con Frank Kaisler
Según la Administración de Información Energética de EE.UU., cerca del 90% de la energía consumida en el transporte estadounidense procede del petróleo. El sector del transporte también es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en Estados Unidos, ya que representa el 29% de los GEI del país. Aunque las motivaciones de los responsables políticos estatales varían, muchos estados están trabajando para diversificar la combinación de combustibles del sector del transporte y reducir las emisiones fomentando el uso de combustibles alternativos, como la electricidad, el gas natural, el hidrógeno y los biocombustibles. Para lograrlo, muchos estados han implementado incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos (EVs), incluyendo vehículos híbridos enchufables (PHEVs) y vehículos eléctricos de batería (BEVs).
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Cuarenta y cinco estados y el Distrito de Columbia ofrecen un incentivo para determinados VE y/o PHEV, ya sea a través de una empresa de servicios públicos específica que opera en el estado o mediante la legislación estatal. Los incentivos van desde los créditos fiscales o los reembolsos hasta los objetivos de adquisición de flotas, las exenciones de las pruebas de emisiones o las reducciones de las tarifas de los servicios públicos por tiempo de uso. Los cinco estados de color gris no tienen ninguna ley o política en vigor que afecte específicamente a la compra de un vehículo eléctrico o a la construcción de equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE).