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Producción de baterías para vehículos eléctricos
Una batería para vehículos eléctricos (EVB, también conocida como batería de tracción) es una batería utilizada para alimentar los motores eléctricos de un vehículo eléctrico de batería (BEV) o un vehículo eléctrico híbrido (HEV). Estas baterías suelen ser recargables (secundarias) y suelen ser de iones de litio. Estas baterías están diseñadas específicamente para una gran capacidad de amperios-hora (o kilovatios-hora).
Las baterías de los vehículos eléctricos se diferencian de las baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI), ya que están diseñadas para dar energía durante periodos de tiempo prolongados y son baterías de ciclo profundo. Las baterías para vehículos eléctricos se caracterizan por su relación potencia-peso, su energía específica y su densidad energética relativamente elevadas; las baterías más pequeñas y ligeras son deseables porque reducen el peso del vehículo y, por tanto, mejoran su rendimiento. En comparación con los combustibles líquidos, la mayoría de las tecnologías de baterías actuales tienen una energía específica mucho más baja, lo que suele repercutir en la autonomía máxima totalmente eléctrica de los vehículos.
Los tipos de baterías más comunes en los vehículos eléctricos modernos son las de iones de litio y las de polímero de litio, debido a su alta densidad energética en comparación con su peso. Otros tipos de baterías recargables que se utilizan en los vehículos eléctricos son las de plomo-ácido («inundadas», de ciclo profundo y de plomo-ácido reguladas por válvula), las de níquel-cadmio, las de níquel-hidruro metálico y, con menor frecuencia, las de zinc-aire y las de sodio-cloruro de níquel («cebra»)[1] La cantidad de electricidad (es decir, la carga eléctrica) almacenada en las baterías se mide en amperios-hora o en culombios, y la energía total suele medirse en kilovatios-hora.
Tipos de baterías Ev
También hay una situación de herencia en juego. Todo el mundo -fabricantes y proveedores- sabe cómo hacer que un sistema de 12 voltios funcione, de forma asequible y fiable. Incluso si consigues agotar la batería de 12 voltios, puedes sacar los viejos cables de arranque o Weego y resolver el problema en un minuto o dos. Teniendo en cuenta todos los demás retos financieros y técnicos de la construcción de un vehículo eléctrico, tiene sentido optar por un sistema de 12 voltios para los ordenadores y accesorios del coche. Esto es especialmente cierto en el caso de los híbridos enchufables, que a menudo conservan todas las similitudes posibles con sus primos tradicionales de combustión interna. El Ford Escape Híbrido enchufable utiliza un paquete de baterías de 14,4 kWh para una autonomía de 37 millas según la EPA, pero todo se alimenta a través de una batería de plomo de 12 voltios de la vieja escuela atornillada en el hueco de la rueda de repuesto bajo el piso de carga trasero.
Queda por ver si el mundo adopta algún otro voltaje común -24 voltios o 48-, pero por ahora reina el sistema de 12 voltios. Si eso significa siempre una batería separada que funcionaría igual de bien en un Chevelle de 1968 es una cuestión más abierta. Hyundai, por ejemplo, consideró el absurdo de arrancar un coche eléctrico o híbrido y conectó sus sistemas de bajo voltaje a la gran batería de tracción, lo que permite que los Hyundis electrificados arranquen por sí solos cuando se pulsa el botón «12V Batt Reset» en el salpicadero. Y aunque ese botón evoca la imagen de una batería de plomo AC Delco estándar, los sistemas de bajo voltaje funcionan en realidad con una batería de iones de litio de 14 voltios que se encuentra dentro del paquete de baterías de alto voltaje. Por lo tanto, es muy posible que el sistema de 12 voltios siga funcionando. ¿Pero la batería de 12 voltios en sí? Esa es otra cuestión.
Coche eléctrico con capacidad de batería
Los coches eléctricos se perfilan cada vez más como el futuro del motor, lo que significa que todos vamos a tener que acostumbrarnos a la tecnología de las baterías. Si no sabes distinguir los kilovatios de los kilovatios-hora, al principio puede resultar desalentador, pero no se tarda mucho en dominar la jerga.
En esta útil guía te explicamos cómo funcionan las baterías de los coches eléctricos, qué debes tener en cuenta a la hora de comprar un VE (vehículo eléctrico) y cómo distinguir la tecnología de vanguardia de las baterías de las que ya han pasado a la historia después del Betamax y los disquetes.
La mayoría de los coches eléctricos que se venden hoy en día utilizan una tecnología de baterías que es fundamentalmente la misma: cientos de celdas individuales empaquetadas en módulos de bolsillos para formar una gran batería. Las más grandes son enormes, miden varios metros de largo y pesan varios cientos de kilos; por eso la mayoría se colocan bajo el suelo dentro del chasis del coche en lo que a veces se llama una configuración de monopatín.
«Es importante diferenciarse», explica Peter Rawlinson, antiguo director general de Tesla y ahora de Lucid. «Los elementos pequeños e individuales son las celdas; la unidad terminada es la batería». Se agrupan en una unidad de batería, que se acondiciona para mantener una temperatura óptima de funcionamiento independientemente del clima exterior de verano o invierno, como se muestra en nuestro diagrama siguiente.
Peso de la batería del coche eléctrico
Joe Biden se confiesa un «hombre de coches». Últimamente, se ha convertido en un hombre de coches eléctricos. Y quiere que sus conciudadanos estadounidenses también lo sean. El transporte es responsable del 29% de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos, y la ambiciosa política climática de Biden, que pretende crear una economía neta cero en Estados Unidos para 2050, depende en parte de que los estadounidenses cambien los coches y camiones de gasolina por los eléctricos.
Pero Biden se está encontrando con obstáculos. Mientras que el proyecto de ley bipartidista de infraestructuras que firmó en noviembre incluía fondos para construir medio millón de cargadores de vehículos eléctricos en todo el país, el proyecto de ley Build Back Better, que habría incluido miles de dólares en créditos fiscales para ayudar a los estadounidenses a comprar coches eléctricos, está actualmente estancado en el Senado mientras los demócratas tratan de encontrar un compromiso que satisfaga al senador Joe Manchin (D-WV), que se ha negado a firmarlo en su forma actual. Otro reto es la opinión de los estadounidenses sobre los vehículos eléctricos en comparación con los coches tradicionales: Un informe del Centro de Investigación Pew de 2021 reveló que el 51% de los adultos estadounidenses se oponen a la propuesta de eliminar la producción de coches y camiones de gasolina.