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CARWOW España entrevista a Frank Wolf, director general de OBRIST Group
En 2020 se matricularon en el país casi 20,2 mil vehículos eléctricos, lo que supuso un aumento de casi ocho mil matriculaciones respecto a la cifra del año pasado. Los vehículos eléctricos incluyen los de batería (BEV), los de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV).
* Los datos anteriores a 2020 fueron extraídos de publicaciones anteriores.Abrir esta estadística en…EspañolOtras estadísticas sobre el tema+Vehículos y tráfico rodadoNúmero de estaciones de recarga de vehículos eléctricos en Europa 2010-2020+Vehículos y tráfico rodadoMatriculaciones de vehículos eléctricos en Europa por país 2020+Vehículos y tráfico rodadoVentas de coches en la UE: cuota de motores híbridos 2019, por marca+Vehículos y tráfico rodadoVentas de coches en la UE: cuota de motores híbridos 2019, por país
Hyundai IONIQ | Vídeo espía
Un vehículo eléctrico híbrido (HEV) es un tipo de vehículo híbrido que combina un sistema convencional de motor de combustión interna (ICE) con un sistema de propulsión eléctrica (tren motriz del vehículo híbrido). La presencia del sistema de propulsión eléctrico tiene como objetivo conseguir un mayor ahorro de combustible que un vehículo convencional o unas mejores prestaciones. Hay una gran variedad de tipos de HEV y el grado en que cada uno funciona como vehículo eléctrico (EV) también varía. La forma más común de VHE es el coche eléctrico híbrido, aunque también existen camiones eléctricos híbridos (camionetas y tractores), autobuses, barcos y aviones.
Los HEV modernos utilizan tecnologías que mejoran la eficiencia, como los frenos regenerativos, que convierten la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, que se almacena en una batería o un supercondensador. Algunas variedades de HEV utilizan un motor de combustión interna para hacer girar un generador eléctrico, que recarga las baterías del vehículo o alimenta directamente sus motores eléctricos; esta combinación se conoce como motor-generador. Muchos vehículos eléctricos híbridos reducen las emisiones al ralentí apagando el motor y volviéndolo a encender cuando es necesario, lo que se conoce como sistema de arranque y parada. Un híbrido-eléctrico produce menos emisiones del tubo de escape que un coche de gasolina de tamaño comparable, ya que el motor de gasolina del híbrido suele ser más pequeño que el de un vehículo de gasolina. Si el motor no se utiliza para conducir el coche directamente, puede ser ajustado para que funcione con la máxima eficiencia, mejorando aún más el ahorro de combustible.
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Evolución de las matriculaciones anuales de turismos eléctricos enchufables en Europa entre 2011 y 2021Cuota de mercado de los turismos eléctricos enchufables nuevos en China, Europa y Estados Unidos entre 2015 y 2021
La adopción de vehículos eléctricos enchufables en Europa cuenta con el apoyo activo de la Unión Europea y de varios gobiernos nacionales, provinciales y locales de Europa. Se han establecido diversas políticas para proporcionar apoyo financiero directo a los consumidores y a los fabricantes; incentivos no monetarios; subvenciones para el despliegue de la infraestructura de recarga; y reglamentos a largo plazo con objetivos específicos[1][2] En particular, el reglamento de la UE que establece los objetivos obligatorios para las emisiones medias de CO2 de la flota de vehículos nuevos ha sido eficaz para contribuir al éxito de la adopción de los coches enchufables en los últimos años[1].
A finales de 2021, Europa contaba con unos 5,5 millones de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos enchufables[3][4][5] El parque europeo de coches enchufables es el segundo más grande del mundo, después de China, y representará alrededor del 32% del parque mundial en 2021[1][6].
Coches híbridos – Explicación
En esta página, ofrecemos información relevante sobre el tema de los vehículos de combustibles alternativos, la infraestructura o las medidas de apoyo previstas en el Marco Político Nacional (MPN), así como los informes de 2019 de los Estados miembros sobre la aplicación del MPN.
De acuerdo con el Art. 10(1) de la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos, cada Estado miembro presentará a la Comisión Europea un informe sobre la aplicación de su Marco Político Nacional sobre una base trienal, y por primera vez antes del 18 de noviembre de 2019. Dichos informes deben contener una descripción de las medidas adoptadas en el Estado miembro informante en apoyo de la creación de infraestructuras de combustibles alternativos. A continuación se ofrece un resumen de los informes notificados por [Estado miembro] y recibidos por la Comisión hasta la fecha (sección de descargas), incluyendo una traducción al inglés cuando proceda.
Los aspectos más destacados de todos los marcos políticos nacionales siguen más o menos la misma estructura: primero explicamos el enfoque de modelización cuando se ha proporcionado uno, a continuación explicamos los objetivos o las áreas de enfoque clave del marco político nacional y luego proporcionamos una visión general de los mensajes clave para aquellos combustibles alternativos con requisitos de infraestructura distintos para los que los Estados miembros tuvieron que desarrollar objetivos nacionales de acuerdo con la Directiva sobre la infraestructura de los combustibles alternativos (electricidad, hidrógeno, GLP, GNC y GNL – por lo tanto, no cubre, por ejemplo, los biocombustibles o los combustibles sintéticos. Los puntos destacados son extractos de los documentos de la NPF. No deben considerarse resúmenes de los mismos. Para obtener una visión completa, aconsejamos leer los documentos de los PN.