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El gobierno chileno ha lanzado un nuevo programa para promover la movilidad eléctrica en los servicios de taxi. El «Programa Mi Taxi Eléctrico» ofrece una cofinanciación de hasta 11.000 dólares a los propietarios de los actuales taxis de gasolina para que renueven sus vehículos por taxis BYD puramente eléctricos.
La ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, señaló que: «nuestra prioridad en materia de electromovilidad es el transporte público y promover la inclusión de vehículos como los taxis y los autobuses. Iniciativas como ésta, más otras que impulsamos desde el Ministerio de Transportes, están acelerando flotas más sostenibles con costes operativos significativamente menores. Además, los nuevos vehículos presentan mejoras en el confort de los usuarios, principalmente por la suavidad y el silencio de los desplazamientos».
En Chile hay actualmente 1.769 vehículos eléctricos, entre autobuses, vehículos ligeros y camiones. BYD dice que los 50 taxis serán la mayor flota de taxis del país latinoamericano. El gigante chino de vehículos eléctricos dice que el BYD e5 es actualmente el coche eléctrico con mayor autonomía en el mercado chileno, luciendo una batería que permite una autonomía de 400 km con una sola carga. BYD afirma que la compra de los 50 taxis BYD e5 la convertirá en la mayor flota de taxis eléctricos de Chile.
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En Chile más del 36% del consumo de energía es utilizado por el sector del transporte y la mayor parte de la energía utilizada en este sector es importada y es uno de los mayores contribuyentes a la contaminación. Por eso hoy la movilidad eléctrica empieza a jugar un papel relevante.
El ministro de Energía y Minería, Juan Carlos Jobet, junto a la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, encabezaron el lanzamiento de un nuevo programa que busca impulsar la movilidad eléctrica en el transporte público, específicamente en el segmento de los taxis.
Se trata del Programa Mi Taxi Eléctrico, que entrega un cofinanciamiento de hasta $11 mil para cambiar un taxi básico por uno eléctrico, la compra e instalación de un cargador eléctrico domiciliario y el seguimiento del vehículo eléctrico adquirido durante un año.
«Hoy en día existen importantes barreras para que los taxistas accedan a los vehículos eléctricos, principalmente en términos de inversión inicial, conocimiento de la tecnología y gestión de la carga. Por eso lanzamos este programa para acercar los beneficios de la movilidad eléctrica a los taxistas y también a los usuarios en general», dijo el bi ministro de Energía y Minas, Juan Carlos Jobet.
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Podemos comparar los precios de las verduras en años anteriores con el ejemplo de los tomates: 2012: CLP810, 2013: CLP820, 2014: CLP760, 2015: CLP830, 2016: CLP990, 2017: CLP910, 2018: CLP1.000, 2019: CLP1.000, 2020: CLP1.100
Para estimar la evolución de los precios de los productos lácteos, lo mejor es fijarse en la evolución de los precios de la leche: 2010: CLP510, 2011: CLP580, 2012: CLP630, 2013: CLP680, 2014: CLP680, 2015: CLP730, 2016: CLP740, 2017: CLP760, 2018: CLP800
Los cambios en los precios de las frutas se pueden ver en el ejemplo de los precios de las manzanas: 2011: CLP520, 2012: CLP630, 2013: CLP660, 2014: CLP750, 2015: CLP820, 2016: CLP900, 2017: CLP900, 2018: CLP980, 2019: CLP1.200, 2020: CLP1.200
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Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los motores de combustión interna o un objetivo de electrificación, o que cuentan con una ley de emisiones netas cero o una propuesta de legislación. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anuales para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa de emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.