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El consumo de Tesla
Los propietarios de vehículos eléctricos tienden a centrarse en la energía que utilizan sus coches para moverse, información que casi siempre se encuentra en algún lugar de los datos de funcionamiento a los que se accede a través del sistema de información y entretenimiento. Ya sea en forma de vatios-hora por kilómetro (Wh/mi), como prefiere Tesla, o de kilómetros por kilovatio-hora (kWh), que es lo que emplean muchos otros vehículos eléctricos, los conductores quieren saber cuánta energía han consumido sus coches en cuántos kilómetros y qué significa eso para su próximo viaje. Pero el consumo de energía del sistema de propulsión, del climatizador y de otros subsistemas durante la conducción es sólo una parte de la eficiencia global de un VE. En un vehículo con motor de combustión, esos dos conceptos -eficiencia y consumo- son uno solo. En los VE, es más complicado. La energía no sólo se pierde durante el proceso de carga, sino también cuando el coche está aparcado y no va a ninguna parte.
El manual de usuario del Model 3 dice que hay que esperar una caída del 1% en el estado de carga de la batería por cada día que no se utilice. Pero hemos visto que esa cifra se dispara hasta el 12% en un solo día en nuestro Model 3 de larga duración durante un gélido invierno en el Medio Oeste, cuando la temperatura cayó hasta los -10 grados. El preacondicionamiento del habitáculo antes de iniciar la marcha -calentar o enfriar el habitáculo utilizando la electricidad de la batería, si está desenchufada, o de la pared- es otro uso de la energía que no se tiene en cuenta en la cifra de consumo. El índice de eficiencia de un vehículo eléctrico, que suele expresarse en MPGe o millas por galón equivalentes, tiene en cuenta toda la energía que gasta el vehículo. Es una métrica creada para comparar la eficiencia energética de los VE con la de los vehículos de gasolina, mostrando cuántos kilómetros pueden recorrer con la energía contenida en un galón de gasolina (la EPA define eso como 33,7 kilovatios-hora, pero las diferentes mezclas de combustible pueden tener ligeras variaciones). Los datos de nuestro coche de prueba de larga duración Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 2019 ponen de manifiesto la diferencia entre el consumo y la eficiencia en los VE.El Model 3 consumió la mayor cantidad de energía durante enero de 2021, un mes frío en el que las temperaturas alcanzaron una media de 30 grados F. Utilizó 358 vatios-hora para cubrir cada milla. Eso equivale a 2,8 millas por kWh. Sin embargo, en agosto de 2020, cuando la temperatura media era de 75 grados F (cerca del lugar feliz de la batería, en lo que respecta al clima), el coche utilizó mucha menos energía: 256 Wh/mi, o 3,9 millas/kWh.
Calculadora de coches eléctricos
¿Qué coche eléctrico consume menos electricidad por kilómetro? Comprueba cuánta electricidad utilizan 277 coches eléctricos por kilómetro: la lista de kWh por kilómetro de los coches eléctricos está ordenada de menor a mayor consumo.
Los datos que aparecen a continuación, concretamente los de los coches eléctricos más modernos, se han utilizado para crear el post: Promedio de kWh por milla de un coche eléctrico. Enumero los datos aquí porque pueden ser útiles para que la gente haga comparaciones entre modelos específicos de coches eléctricos.
La siguiente tabla muestra la cantidad de electricidad que consumen los más de 277 coches eléctricos por kilómetro (el consumo por kilómetro también aparece en la lista para mayor comodidad). La lista está ordenada de menor a mayor cantidad de kWh por kilómetro.
También con el segundo kWh/mi más bajo están los modelos Hyundai Ioniq Electric 2017-2021, con un consumo por milla de 0,25 kWh. Eso es sólo 0,01 kWh más que la menor cantidad de electricidad que consume un coche eléctrico por milla.
Varios modelos de BMW i3, Tesla y Hyundai Kona conforman la cuarta categoría. Con un consumo de 0,27 kWh por milla, estos modelos de coches eléctricos consumen la cuarta cantidad más baja de electricidad por milla.
Capacidad de la batería del coche eléctrico
Sí, son más caros de adquirir. Los coches eléctricos cuestan más que los vehículos convencionales con motor de combustión (aunque no por mucho tiempo), pero los costes de recarga son mucho más bajos que los de abastecimiento de gasolina. Aquí tienes una breve introducción para calcular cuánta electricidad necesita tu VE y cómo afectará a tu cartera.
El consumo de energía de un VE depende del vehículo, de los hábitos de conducción y de la climatología (como ocurre con cualquier otro vehículo). Una gran furgoneta familiar consume mucha más electricidad que un pequeño VE, y los desplazamientos por el centro de la ciudad son mucho más eficientes que la conducción por la autopista a toda velocidad. Los cambios de estación también tienen un gran impacto en el consumo, ya que el consumo de electricidad aumenta mucho en climas fríos. La calefacción y la refrigeración disminuyen la carga de la batería.
Como somos una empresa finlandesa de nacimiento, vamos a utilizar los kilómetros anuales de un conductor finlandés típico para demostrar el consumo. De media, los finlandeses conducen algo más de 16.800 kilómetros durante un año. Diariamente, esto supone unos 47 kilómetros de conducción.
Consumo del vehículo
¿Qué es la autonomía del vehículo? La autonomía del vehículo es la distancia estimada que su vehículo puede recorrer con una sola carga. En el caso de los vehículos eléctricos, se refiere a la cantidad de carga que queda en la batería del vehículo en un momento dado. A menudo se muestra en el salpicadero de un vehículo como un porcentaje o millas/KM restantes. La autonomía real de un vehículo depende de muchos factores fluctuantes, como el medio ambiente y los hábitos personales de conducción y carga.
¿Qué factores afectan a la autonomía del vehículo? – El tamaño de la batería del vehículo, medido en kW (kilovatios). Cuantos más kW tenga la batería, más lejos llegará el vehículo con una sola carga.
– El peso y el diseño del vehículo afectarán a la cantidad de kW utilizados, es decir, los vehículos más pesados utilizarán más energía que los más ligeros. Esto incluye cualquier peso extra añadido al vehículo, incluyendo el equipamiento, los pasajeros y las maletas.
– El estilo y los hábitos de conducción afectan a la cantidad de energía utilizada. Conducir rápido, frenando mucho y acelerando entre semáforos, consumirá más kilovatios. Del mismo modo, conducir a toda velocidad por una autopista a velocidades más elevadas agotará la batería aún más rápido. Una velocidad constante es la mejor manera de conseguir el máximo potencial de autonomía dentro de los límites de velocidad establecidos.