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Evaluación del dolor de rodilla Parte 3 – Movilidad
La movilidad activa abarca los desplazamientos a pie y en bicicleta, así como otros modos de propulsión humana (patinetes, monopatines, etc.) como modos de transporte urbano -o en algunos casos incluso interurbano-. Deben considerarse al mismo nivel que los modos de transporte motorizados por su capacidad para trasladar personas y mercancías.
Este curso electrónico introduce a los participantes en la filosofía del proyecto FLOW sobre la congestión y la reducción de la misma a través de medidas de desplazamiento a pie y en bicicleta. Se examina el marco conceptual de FLOW y el papel de los desplazamientos a pie y en bicicleta en la reducción de la congestión, el manual FLOW sobre indicadores que miden la reducción de la congestión en el contexto de los desplazamientos a pie y en bicicleta y la cartera FLOW de medidas de desplazamiento a pie y en bicicleta relevantes para la reducción de la congestión. Se muestra un ejemplo concreto de la aplicación de las herramientas FLOW en el contexto de College Green en Dublín. [FLOW, 2017]
Este curso electrónico examina la herramienta de evaluación del impacto FLOW, que ayuda a las ciudades a determinar qué impactos relacionados con la congestión o socioeconómicos pueden tener las medidas para caminar o ir en bicicleta. También examina qué tipo de datos son necesarios y cómo podrían recopilarse y validarse, así como qué indicadores son útiles de observar. [FLOW, 2017]
Pantalla de movimiento de la vida activa 2019
Desde hace varios años, se está dando cada vez más importancia a la movilidad activa, que se refiere a los medios de transporte que dependen totalmente de la fuerza muscular, por ejemplo, montar en bicicleta, caminar o montar en un scooter de pedales. Estos medios son buenos para la salud de las personas, reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y, por tanto, contrarrestan el cambio climático.
Según Anderluh, en Austria sólo hay unos pocos estudios sobre las implicaciones económicas del transporte en bicicleta; los estudios sobre los desplazamientos a pie son casi inexistentes. Es evidente que tenemos que ponernos al día, sobre todo porque los trabajos internacionales han demostrado que los efectos positivos de la movilidad activa van más allá de los beneficios para la salud y la protección del clima. Por ejemplo, el uso de la bicicleta puede contribuir a aumentar la productividad en los sectores asociados, y los ingresos de los comercios locales aumentan porque más gente los visita. Además, las implicaciones de la movilidad activa para la salud deben cuantificarse en términos económicos.
Son estos efectos los que Anderluh y su empresa asociada tbw research GesmbH tienen previsto explorar en el proyecto de investigación EFFECTS, recientemente lanzado. Situado en una base amplia, el proyecto se esfuerza por combinar los conocimientos de varias disciplinas individuales (movilidad, salud, empresa) de manera que se deriven nuevos conocimientos sobre las relaciones causales. «Los conocimientos obtenidos deberían servir de base para la toma de decisiones y la argumentación, contribuyendo así al desarrollo de los sistemas de transporte hacia una mayor sostenibilidad», explica Anderluh.
MIRADA INTERIOR: Evaluación de la Vida Activa 1 a 1: Parte 2
Cada vez se reconoce más la importancia de establecer una política de fomento de la bicicleta y los desplazamientos a pie como modos de transporte sostenibles y saludables. Sin embargo, hasta la fecha se carece de un sistema de puntuación basado en la ciencia para evaluar el entorno político de la bicicleta y los desplazamientos a pie. En este estudio se desarrollaron sistemas de puntuación basados en hojas de cálculo para el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie, que incluían seis dimensiones (cultura del uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie, aceptación social, percepción de la seguridad del tráfico, promoción, política y planificación urbana). La viabilidad se comprobó utilizando datos cualitativos de secciones preestablecidas de informes de entrevistas y talleres semiestandarizados de un proyecto de investigación europeo en siete ciudades, evaluados independientemente por dos expertos. Los desacuerdos se resolvieron mediante debates de no más de 75 minutos por ciudad. En cuanto a la dimensión «percepción de la seguridad del tráfico», se utilizaron datos cuantitativos de panel. La concordancia entre los evaluadores fue justa, y la viabilidad se confirmó en general. Las pruebas de validez con respecto a las normas sociales sobre los desplazamientos activos, el reparto modal y la longitud de la red fueron alentadoras para el ámbito político del ciclismo. La calificación de la facilidad de las políticas para ir en bicicleta y a pie por separado resultó ser adecuada, ya que diferentes ciudades recibieron las puntuaciones más altas para cada una de ellas. La repetición de este enfoque de una manera más estandarizada allanaría el camino hacia un sistema transparente y basado en la evidencia para la evaluación comparativa de los enfoques políticos de las ciudades hacia el ciclismo y la marcha.
Examen de la movilidad de la columna torácica en los deportistas
La bicicleta y los desplazamientos a pie son las formas más respetuosas con el clima. Según la Agencia Federal de Medio Ambiente de Alemania (2018), los viajeros pueden reducir las emisiones de CO2 en unos 300 kg al año si utilizan la bicicleta en lugar del coche para cubrir los hasta 5 km de trayecto al trabajo cada día laborable. El fomento del uso de la bicicleta y de los desplazamientos a pie no solo merece la pena para las personas y el medio ambiente, sino que las regiones y las ciudades también se benefician de sus numerosas ventajas: La prevención de atascos, la reducción de las emisiones y el menor ruido del tráfico son sólo algunos de los aspectos positivos que también mejoran la calidad de vida.
Exploramos los retos y las necesidades para impulsar la revolución de la movilidad mediante soluciones innovadoras. La evaluación de los potenciales de cambio, la valoración de los beneficios de la movilidad activa, las estrategias para promoverla y las recomendaciones de actuación para las autoridades locales y la política son algunos de los componentes de nuestro trabajo. También seguimos desarrollando nuestro software de simulación de tráfico para que la movilidad activa y su potencial puedan tenerse más en cuenta en la planificación del tráfico basada en modelos en el futuro.