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El futuro de Mercedes-Benz Visión de 1000 km de autonomía en 2023
No controlamos (todavía) el clima, por lo que los ejemplos de peor rendimiento, incluido un Model 3 de 2018 que solo consiguió el 65% de su autonomía, tuvieron lugar con temperaturas exteriores que rondaban el punto de congelación. Lo que nos lleva a otro aspecto diferente de los vehículos eléctricos: el clima frío afecta a la autonomía de forma drástica. Una de las muchas razones es que el uso de la calefacción para calentar el habitáculo -sobre todo en los VE que tienen calefactores resistivos- consume mucha energía. En una prueba con nuestro Model 3 de larga duración, descubrimos que el uso de la calefacción puede aumentar el consumo hasta en un 35% y acabar con 60 millas de autonomía, una parte importante de las 310 millas que marca la EPA del Model 3.
Además, debes considerar nuestras cifras de autonomía como el máximo absoluto posible y, al igual que con nuestros tiempos de cero a 100 km/h, será difícil alcanzarlas con cierta regularidad. Esto se debe a que hay que cargar la batería al 100%, lo que no es la norma de los vehículos eléctricos. Al llegar al último 10-15 por ciento es cuando el ritmo de carga disminuye considerablemente, y también conduce a una mayor degradación de la capacidad de la batería con el tiempo. Por ejemplo, Tesla recomienda limitar la carga al 90% para el uso diario. Incluso en los viajes de larga distancia, las paradas vienen determinadas más por la infraestructura de carga que por otra cosa, y el método más expeditivo es recargar la batería lo suficiente -tal vez un 80 o 90 por ciento, manteniéndola en la parte rápida de la curva de velocidad de carga- para llegar al siguiente cargador. Y si quieres conducir un vehículo eléctrico durante largas distancias y vives en un lugar donde hace frío, prevé una gran diferencia entre el valor combinado de la EPA y lo que realmente podrás utilizar.
Futuro coche eléctrico de 1000 km de autonomía fabricado por jóvenes ingenieros
Coches eléctricos de mayor autonomíaCon más de 5,6 millones de vehículos eléctricos en circulación en todo el mundo, los vehículos eléctricos son cada vez más populares. La infraestructura de recarga de los vehículos eléctricos, los hogares y demás están influenciados por el crecimiento de los vehículos eléctricos, que seguirá aumentando en el futuro. La tecnología de las baterías alcanzará niveles máximos y el contador de tu casa será más inteligente. Tu casa podría incluso ser capaz de generar electricidad para tu coche eléctrico. Los tiempos emocionantes están a la vuelta de la esquina.
Si todavía no tienes un vehículo eléctrico, ahora es el momento de conseguir uno. A la hora de elegir su vehículo eléctrico, puede fijarse en el diseño, las características y, sobre todo, en la autonomía. ¿La autonomía de un coche eléctrico te frena a la hora de comprarlo? No hay que preocuparse por la ansiedad de la autonomía: Hemos hecho una lista de los 10 vehículos eléctricos que pueden recorrer la mayor distancia con una sola carga.1. Tesla Model S – La mayor autonomía eléctrica de un VEAlcance: 575 km (360 millas)
El Tesla Model S es un coche de lujo de cinco puertas, totalmente eléctrico, fabricado por Tesla Motors. Está etiquetado como el «tercer coche de producción con mayor aceleración jamás producido» y tiene una autonomía superior a la de cualquier otro vehículo eléctrico: 575 km (360 millas). 2. Tesla Model 3 – Vehículo eléctrico de lujo de tamaño medioAlcance: 560 km (350 millas)
Este coche eléctrico recorre 1.000 km con una sola carga
Hoy en día no se puede conseguir una buena autonomía con los coches eléctricos. Una de las razones es que las baterías requieren mucho espacio. Los científicos de Fraunhofer están apilando grandes celdas una encima de otra. De este modo, los vehículos disponen de más potencia. Las primeras pruebas en el laboratorio han sido positivas. A medio plazo, los socios del proyecto pretenden que los vehículos eléctricos alcancen una autonomía de 1.000 kilómetros.
Dependiendo del modelo, los coches eléctricos están equipados con cientos o miles de celdas de batería separadas. Cada una de ellas está rodeada por una carcasa, conectada al coche mediante terminales y cables, y controlada por sensores. La carcasa y el contacto ocupan más del 50% del espacio. Por tanto, las celdas no pueden estar densamente apiladas como se prefiere. El complejo diseño roba espacio. Otro problema: en las conexiones de las células de pequeño tamaño se generan resistencias eléctricas que reducen la potencia.
Bajo la marca EMBATT, el Instituto Fraunhofer de Tecnologías y Sistemas Cerámicos IKTS de Dresde y sus socios han trasladado el principio bipolar conocido de las pilas de combustible a la batería de litio. En este enfoque, las celdas individuales de la batería no se encadenan por separado una al lado de la otra en pequeñas secciones, sino que se apilan directamente una encima de la otra en una gran superficie. Así se elimina toda la estructura de la carcasa y el contacto. Como resultado, caben más baterías en el coche.
Nuevo Mercedes EQXX: ¡tiene 1.000 km de autonomía!
La autonomía eléctrica de un VEUna de las principales barreras que ven nuestros clientes cuando se plantean comprar un vehículo eléctrico es la autonomía eléctrica. Esta barrera también se conoce en el mercado como «ansiedad por la autonomía». La gente quiere estar segura de poder conducir de A a B sin tener el estrés de acabar en el arcén con la batería vacía.
Esta ansiedad por la autonomía que la gente puede experimentar antes de comprar un VE es exagerada (The Washington Post, 2016). En Estados Unidos, el 87% de los vehículos que circulan por la carretera podrían ser sustituidos por un VE. Incluso cuando no hay oportunidad de cargar durante el día, un vehículo eléctrico sigue siendo capaz de conducir de A a B. Según Evwind (2013) en toda Europa, los conductores se desplazan una media de 25 a 50 millas por día y hacen 2,5 viajes en coche por día. Con una autonomía media de un BEV de 181 millas, los vehículos eléctricos que se comercializan hoy en día ya son capaces de cubrir las distancias diarias utilizando únicamente millas limpias.
Sin embargo, los fabricantes de coches reconocen este temor y se centran en el tamaño del paquete de baterías y, por tanto, en la autonomía eléctrica. Para quitar también un poco este «miedo», esta semana hablaremos de los kilómetros que puede recorrer un VE en modo eléctrico y de los factores que pueden afectar a la autonomía eléctrica.