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¿Es la a-8 en España una autopista de peaje?
1. Unos 44 años después de que se instalaran por primera vez, la mayoría de las barreras de las cabinas de peaje de las autopistas de Cataluña se abrieron el 1 de septiembre antes de su demolición, con lo que casi 500 km de autopista serán gratuitos para todos los vehículos. El gobierno español dijo que un nuevo método de financiación de las autopistas entrará en vigor en 2024.
2. Los independentistas catalanes volvieron a salir a las calles de Barcelona en la fiesta nacional de Cataluña, el 11 de septiembre, por primera vez desde que comenzó la pandemia. Unas 800.000 personas acudieron a la manifestación anual, según los organizadores, mientras que la policía municipal cifró la cifra en 108.000.
3. El 19 de septiembre, el volcán Cumbre Vieja, en la isla de La Palma (Canarias), entró en erupción. Los habitantes de la zona no pudieron hacer nada mientras las corrientes de lava descendían por la ladera de la montaña, destruyendo cientos de hectáreas de terreno agrícola, decenas de edificios y provocando la evacuación de unas 7.000 personas.
4. El tercer curso escolar afectado por la pandemia de coronavirus se puso en marcha el 13 de septiembre, con la vuelta a las aulas de 1.561.627 alumnos de todas las edades. Aunque las mascarillas y otras medidas siguieron siendo obligatorias, como la entrada escalonada a las escuelas, muchos de los protocolos contra el coronavirus se relajaron.
Qué autopistas de peaje españolas son ahora gratuitas
A partir de la próxima semana serán gratuitos unos 550 kilómetros de carreteras, entre los que se encuentran tramos de dos autopistas estatales, la AP-2 y la AP-7, y tramos de dos autopistas controladas por la Generalitat de Cataluña, la C-32 y la C-33.
Un tramo de 215 km de la AP-2, que se extiende entre Alfajarín, en Zaragoza, y El Vendrell, en Tarragona, tiene actualmente un peaje de 20,65 euros, pero esto cambiará a partir de la próxima semana, cuando los conductores podrán utilizar la carretera de forma gratuita.
Por otra parte, también se suprimirá el peaje de 28,85 euros en un tramo de 245 km de la AP-7 (entre Tarragona y La Junquera), así como el de 31 km entre los municipios barceloneses de Montmeló y Papiol.
El gobierno regional de Cataluña va a eliminar el peaje en un tramo de 48 km de la C-32 que une Barcelona y Lloret de Mar (Gerona) y en otro tramo de la C-33 que une Barcelona y Montmeló (unos 15 km).
Estos tramos de autopista se unirán a otras carreteras españolas que pasaron a ser libres de peaje en 2018 y 2020; la AP-1 entre Álava y Burgos; la AP-4 entre Sevilla y Cádiz; y la AP-7 entre Alicante y Tarragona.
Peaje Ap7 2021
Es probable que el nuevo sistema de peaje de las autopistas en España utilice la tecnología GNSS (o GPS) para permitir el peaje de flujo libre en todo el país, mientras se conocen todos los detalles del sistema y qué carreteras estarán cubiertas por el nuevo sistema de pago de peaje, se entiende que el gobierno español introducirá una nueva tasa de peaje en toda la red nacional de autopistas de España, que podría extenderse también a las carreteras nacionales.
España no está sola, ya que la política central ya ha indicado que vamos a hacer la transición a los vehículos eléctricos en el transcurso de los próximos 10 años, en un importante intento de sanear la industria del motor para contribuir a los objetivos globales de descarbonización. Actualmente, los gobiernos dependen en gran medida de los impuestos sobre los vehículos e incentivan a la gente con impuestos bajos o nulos para los vehículos más eficientes desde el punto de vista energético, esta transición afectará naturalmente a los ingresos que actualmente generan los gobiernos centrales, las redes de peaje de las autopistas se ven como una forma natural de ayudar a reemplazar estos ingresos para asegurar que los proyectos de mantenimiento y desarrollo de la infraestructura vial sigan siendo financiados.
Autopistas de peaje en España
El Gobierno español, propietario de la AP-7 y la AP-2, y la Generalitat, propietaria de la C-32 y la C-33, sólo mantendrían a los 231 empleados de mantenimiento, como hizo el Gobierno central con el fin del peaje de la AP-7 entre Alicante y Tarragona y la AP-4. En aquel momento, idéntico a lo que ocurrirá ahora, 136 empleados perdieron su empleo. Consultados por este diario, los portavoces de Abertis se limitaron a decir que la cifra aún se está negociando y sostienen que serán unos 400 los trabajadores afectados por el plan.
Profundizando en las cifras, 525 personas de la filial de Abertis, Acesa, trabajan actualmente en la AP-7 y la AP-2, de las que 190 se dedican al mantenimiento. En cuanto a la C-32 y C-33, Invicat, también filial de Abertis, cuenta con una plantilla de 114 personas, de las que 41 realizan también labores de mantenimiento de carreteras.
Tanto el Gobierno español como la Generalitat, que a partir del 1 de septiembre tendrá que hacerse cargo tanto del mantenimiento como de la explotación de estas carreteras, ya han empezado a mover los hilos, pero a ritmos muy diferentes. El Gobierno central, tras solicitar a Acesa toda la documentación de la AP-7 y la AP-2, decidió el 30 de marzo sacar a concurso cinco contratos de mantenimiento por valor de 655 millones de euros (541 millones de euros más IVA) para los distintos tramos de estas autopistas. Los contratos tendrán una duración de dos años y podrán ser prorrogados por otros tres. Además de estas licitaciones, el Gobierno también ha sacado a concurso un contrato de 19 millones de euros para gestionar el centro de operaciones de estas autopistas. Por su parte, la Generalitat sólo ha pedido información al Invicat sobre la C-32 y la C-33, pero aún no ha sacado ningún tipo de concurso a pesar de que faltan poco más de cuatro meses para que se agoten las concesiones de peaje.