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Búsqueda de matrículas
La investigación muestra que el 72% de los compradores de coches nuevos consideran el origen geográfico del coche como un factor importante o decisivo en la compra de su vehículo, y el 29% considera que sería «antipatriótico» comprar un modelo no fabricado en el país.
Desgraciadamente, ya han pasado los días en los que uno podía entrar en un concesionario Chevrolet o Ford con la seguridad de que cualquiera de los vehículos de la sala de exposición se construía en fábricas estadounidenses con piezas y mano de obra cien por cien estadounidenses. Hoy en día, debido a la globalización del aprovisionamiento de piezas y del montaje, un modelo que lleve la insignia de una marca asiática o europea puede contener más mano de obra y contenido estadounidense que un vehículo de la competencia de un fabricante de automóviles con sede en Detroit.
Por eso, los consumidores suelen confundir el origen geográfico de algunas marcas de vehículos populares. Por ejemplo, la encuesta de Cars.com indica que el 37% de los encuestados cree que Hyundai es un fabricante de automóviles japonés o chino, frente a los que identifican correctamente que procede de Corea del Sur (29%). El mismo número de encuestados (26%) cree que la marca Lexus es estadounidense o alemana que los que la identificaron correctamente como japonesa. Sólo la mitad de los encuestados cree que Tesla es un fabricante de automóviles estadounidense.
Número de matrícula del coche
ResumenEl interés y la inversión en aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), comúnmente conocidos como coches voladores, han crecido considerablemente. Sin embargo, sus implicaciones para la sostenibilidad no están claras. Se presenta un análisis basado en la física de la energía primaria y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los VTOL frente a los coches terrestres. Los VTOL de rotor basculante/conducto/alas son eficientes en vuelo de crucero, pero consumen una cantidad considerable de energía en el despegue y el ascenso, por lo que su carga depende en gran medida de la distancia del viaje. En nuestro caso base, viajar 100 km (de punto a punto) con un piloto en un VTOL da lugar a emisiones de GEI de pozo a rueda que son un 35% más bajas pero un 28% más altas que las de un vehículo con motor de combustión interna (ICEV) y un vehículo eléctrico de batería (BEV) con un solo ocupante, respectivamente. Si se comparan los VTOL totalmente cargados (tres pasajeros) con los coches de tierra con una ocupación media de 1,54, las emisiones de GEI de los VTOL por pasajero-kilómetro son un 52% inferiores a las de los ICEV y un 6% inferiores a las de los BEV. Los VTOL ofrecen un transporte rápido y predecible y podrían desempeñar un papel importante en la movilidad sostenible.
Matrículas europeas
El trabajo de diseño del Dome Zero comenzó en 1976 y el prototipo se completó en 1978. La creación del coche estaba motivada por el deseo de Hayashi de competir en las 24 horas de Le Mans, una perspectiva que contaba con el pleno apoyo de sus empleados, la mayoría de los cuales tenían experiencia profesional en carreras de coches. Además de desarrollar el Zero para convertirlo en un coche de carreras, Hayashi pretendía financiar su participación en la competición de Le Mans vendiendo coches al público.
El Dome Zero representó un salto tecnológico para los pequeños fabricantes de automóviles japoneses. El inusual diseño de la Zero requirió un extenso proceso de ingeniería, incorporando componentes de nuevo diseño y elementos disponibles de otros fabricantes de automóviles japoneses. Tenía un exterior en forma de cuña sorprendentemente moderno que recordaba al Lancia Stratos Zero, al Lamborghini Countach y al Ferrari Berlinetta Boxer. Tenía una disposición de motor central trasero y tracción trasera con un chasis de tubo de acero de sección cuadrada. El motor Nissan L28E SOHC de seis cilindros en línea de 2,8 litros producía 143 CV (107 kW; 145 PS). Este motor también se utilizó en los Datsun 280Z y 280ZX. Con este motor y un peso en vacío de 920 kg (2.028 lb), el Dome Zero ofrecía una relación potencia-peso que se equiparaba a la de los modelos Porsche contemporáneos. El prototipo también incorporaba una transmisión ZF de 5 velocidades, suspensión independiente de doble horquilla y frenos de disco en las cuatro ruedas, montados en el interior de la parte trasera.
Aceite Ford Cruise-O-Matic
El sueño del coche autodirigido: te subes, programas tu destino, reclinas el asiento y dejas que el coche te lleve a donde necesites. Lee un libro. Tal vez se eche una siesta o juegue a un juego en la pantalla de entretenimiento del coche. En cualquier caso, no tendrá que mirar la carretera. El coche te llevará allí y de vuelta con seguridad.
La tecnología de asistencia al conductor reduce la carga de trabajo del conductor. Hoy en día, la mayoría de los fabricantes de automóviles venden varios sistemas de ayuda al conductor, ya sea como equipamiento de serie o como opciones en sus coches. Entre ellos se encuentran el control de crucero inteligente o adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y la capacidad de manos libres.
SAE International, una asociación mundial de ingenieros y expertos técnicos relacionados con la industria aeroespacial, del automóvil y de los vehículos comerciales, ha establecido un marco útil para pensar en los sistemas de autoconducción. Clasifican las tecnologías en seis niveles, etiquetados del cero al cinco (vale, incluso los ingenieros de automoción no siempre hacen lo lógico).
Sin embargo, no todos los niveles se clasifican como conducción autónoma. Según SAE, los niveles cero a dos se consideran funciones de apoyo al conductor, mientras que los niveles tres a cinco se clasifican como de capacidad autónoma.