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Autobuses eléctricos en Europa
Electrificar el transporte público: Policy ToolkitTrabaja con las agencias de transporte y los distritos escolares, y explora las asociaciones con empresas de taxi, ride-hail y micromovilidad para ampliar las opciones de transporte eléctrico para tu comunidad.
4.1. Autobuses eléctricos en el transporte públicoLas ciudades pueden trabajar con las agencias de transporte para la transición de sus flotas a autobuses totalmente eléctricos. Los autobuses eléctricos pueden tener mayores costes de capital, pero también proporcionan importantes beneficios económicos debido a la reducción de los costes de mantenimiento y de combustible, especialmente en los casos de uso de alto kilometraje. Las ciudades pueden trabajar con las agencias de transporte locales y regionales para conseguir subvenciones para autobuses eléctricos a través del programa Alt Fuels Colorado, construir una infraestructura de carga de autobuses eléctricos y conseguir compromisos para la electrificación total.Objetivos:Aplicación:Recursos y fichas técnicas:
4.2. Las ciudades pueden dar forma a la transición a la movilidad eléctrica compartida comprometiéndose directamente con las empresas de redes de transporte (TNC) y asociándose en programas piloto centrados en la adopción de vehículos eléctricos, la carga y los programas multimodales innovadores de primera/última milla. El transporte compartido también es una gran oportunidad para educar a los pasajeros sobre los beneficios de los vehículos eléctricos. Ejemplos:
Beneficios del transporte público eléctrico
Las matriculaciones de autobuses eléctricos aumentaron un 48% en 2021 respecto a 2020 en Europa. El año pasado se entregaron 3.282 autobuses eléctricos, lo que eleva a más de 8.500 los vehículos matriculados en el continente desde 2012. Cabe destacar que en 2021 por primera vez hasta tres países europeos matricularon más de 500 e-buses, con Alemania a la cabeza (555 unidades) seguida de Reino Unido (540) y Francia (512).
Como se destacó en una entrevista que mantuvimos con Aleksandra O’Donovan, responsable de transporte electrificado de BloombergNEF, «el despliegue de autobuses eléctricos en el ámbito municipal sigue aumentando. Ahora esperamos que los autobuses municipales se conviertan en eléctricos más rápidamente que cualquier otro segmento del transporte por carretera, y que los autobuses electrónicos representen más del 67% de la flota mundial de autobuses en 2040. (…) Esperamos que los autobuses eléctricos municipales pasen de 417.000 unidades en 2019 a más de 645.000 unidades en 2025 (alrededor del 39% de la flota mundial de autobuses municipales)».
Según otro estudio publicado en 2021 y firmado por la consultora financiera ING, un tercio de los 200.000 autobuses del transporte público europeo serán de cero emisiones en 2030. En ese año, los autobuses de cero emisiones cubrirán dos tercios de las nuevas matriculaciones de autobuses urbanos. ING dice claramente: «Esta será la década del cambio».
Empresas de transporte público eléctrico
Se espera que los autobuses eléctricos sean más eficientes y ecológicos que los autobuses diésel, y que sean la clave para que las ciudades sean más respetuosas con el medio ambiente. Cada ciudad debe elegir cuidadosamente su solución individual para su flota de autobuses, y los fabricantes de equipos originales tienen que estar preparados para reflejar los requisitos locales comprendiendo las necesidades tanto de los PTO como de los PTA.
Según las previsiones de las Naciones Unidas, el nivel de urbanización mundial pasará del 55% en 2018 al 68% en 2050, lo que supondrá un aumento de 2.500 millones de personas. Esto supondrá una carga adicional para unos sistemas de transporte ya muy sobrecargados: en la mayoría de las ciudades congestionadas por el tráfico, como Ciudad de México, Moscú, París, Roma y Londres, los conductores pasan ya más de 200 horas al año en atascos. Esto ha obligado a las ciudades a empezar a utilizar las infraestructuras viarias de forma mucho más eficaz y a aumentar su cuota de transporte público, entre otras medidas.
Al mismo tiempo, el desarrollo continuo de los sistemas de transporte constituye un gran desafío ecológico: el transporte por carretera representó casi el 20% de las emisiones totales de CO2 en 2016. Aunque la cantidad de emisiones de CO2 por pasajero de un autobús diésel medio es ligeramente inferior a la de un coche con motor de combustión interna (ICE), el cambio al transporte público por sí solo no es suficiente para abordar este problema. Por ello, el reto de hacer que el transporte público sea respetuoso con el medio ambiente se está convirtiendo en una de las prioridades más importantes para las ciudades.
Autobuses eléctricos de Londres
La transición al transporte público eléctricoLos coches eléctricos han recorrido un largo camino en 2018. El interés del público en cómo funcionan los coches eléctricos, cuánto cuesta poseerlos y sus beneficios ha aumentado significativamente. Con más estaciones de recarga de vehículos eléctricos disponibles que nunca, esta amplia red es capaz de dar soporte a aún más conductores. Además, la variedad de coches eléctricos que llegarán en 2019 significa que los consumidores tendrán multitud de opciones a la hora de pasarse al eléctrico. Dada esta expansión del mercado de coches eléctricos, no es de extrañar que más consumidores esperen que el transporte público eléctrico evolucione en paralelo.
La electricidad se ha utilizado como fuente de energía desde hace siglos y muchas redes de metro y suburbano siguen utilizándola hoy en día. Sin embargo, sólo en los últimos años se ha dispuesto de la tecnología necesaria para aprovechar plenamente esta capacidad en una gama más amplia de métodos de transporte público.
Hace muy pocos años vimos la primera línea de metro a gran profundidad. El City and South London Railway se inauguró en el metro de Londres en 1890. De hecho, los primeros trenes que se utilizaron en el metro eran eléctricos.