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Buenas noticias para los vehículos británicos en España antes del final
Esta estadística muestra el volumen de ventas de vehículos de pasajeros de segunda mano en España de 2008 a 2019 y el volumen de ventas previsto de 2020 a 2022, en miles de unidades. Se estima que en 2019 se venderán en España 2,1 millones de turismos de segunda mano.
La fuente no ha facilitado la fecha exacta de publicación. * Datos proyectados de 2020 a 2022.Otras estadísticas sobre el temaVehículos y tráfico rodadoProducción mundial de vehículos de motor 2000-2020Vehículos y tráfico rodadoVehículos comerciales en los mercados europeos – nuevas matriculaciones 2020Vehículos y tráfico rodadoLas matriculaciones de los principales modelos de coches en España 2020Vehículos y tráfico rodadoLas matriculaciones de las principales marcas de coches en España 2020
¿Cómo registro y tributo mi vehículo extranjero en el Reino Unido?
Importar un coche de alto valor desde el Reino Unido en España después del Brexit, ahora viene con costes añadidos. Como el Reino Unido ya no está en la UE y el proceso estándar para importar y registrar un coche del Reino Unido en España ahora implica aduanas.
Pagar casi 50 mil libras para registrar un motor de 100 mil libras simplemente no es una consideración. Sin embargo, hay varias maneras de evitar estos enormes costes, reduciendo el coste de importación y matriculación de coches de alto valor en España a unos pocos miles de euros, en lugar de decenas de miles.
En España, la inspección técnica periódica es la ITV. (Inspección Técnica de Vehículos). Al igual que la prueba MoT del Reino Unido, es obligatoria para todos los vehículos que circulan por la carretera, y conducir sin una ITV válida puede dar lugar a multas.
La frecuencia de la ITV depende de la edad y el tipo de vehículo. Los coches nuevos se examinan por primera vez a los 4 años y, a partir de entonces, deben pasar la inspección cada 2 años, hasta que cumplan 10 años. Cualquier coche de más de 10 años debe pasar la prueba anualmente.
El proceso de asignación de una matrícula a un coche clásico en España es más o menos el mismo que el de un coche normal. Sin embargo, el coche tendrá que pasar por controles más rigurosos antes de poder ser aprobado. No hay diferencia en cuanto a la edad del vehículo y el número de registro emitido. Así pues, un Ferrari clásico de 50 años traído a España desde otro país y un Nissan Micra completamente nuevo podrían acabar con matrículas numeradas consecutivamente.
CÓMO MATRICULAR UN COCHE EN EUROPA SIN RESIDENCIA
Mudarse a España plantea muchas cuestiones administrativas. Una de ellas es qué debe hacer con su coche, si importarlo o no. ¿Se puede conducir en España con una matrícula extranjera? VIDA del SOL le informará sobre todas estas cuestiones.
Según la norma general, si usted es residente en España, no puede circular con un coche con matrícula extranjera. Sin embargo, sí puede hacerlo si no es residente en España. Si tiene previsto permanecer en España durante más de seis meses seguidos, deberá matricular su coche por adelantado en la oficina de la policía local. Si ya ha entrado en España con su coche, puede solicitar una matrícula temporal en la autoridad de tráfico española hasta que se complete el procedimiento general.
VIDA del SOL en colaboración con una oficina comercial de renombre OFIAUTO en Málaga ya ha importado con éxito muchos vehículos para sus clientes. Ofrecemos una solución eficaz y que ahorra tiempo, desde la recogida del vehículo en la casa del propietario hasta la entrega del coche matriculado oficialmente en España en menos de 2 semanas.
Los vehículos británicos tienen que pagar ahora el IVA y los derechos de matriculación en
En general, el parque automovilístico de casi todos los Estados miembros de la UE ha crecido en los últimos cinco años. El mayor número de coches por cada mil habitantes se registró en Luxemburgo, seguido de Italia y Chipre. En 2019, Polonia tenía, con diferencia, la mayor proporción de turismos de más de 20 años, seguida de Estonia y Finlandia.
A pesar de un aumento en los últimos años, los turismos propulsados por combustibles alternativos, incluidos los coches híbridos, solo constituyeron una pequeña parte de la flota de turismos en la UE en 2019. Esto se refleja en que la proporción de coches impulsados por combustibles alternativos es baja entre los turismos de nueva matriculación.
Las preferencias sobre si un turismo nuevo debe ser impulsado por un motor de gasolina o diésel varían entre los Estados miembros de la UE (Tabla 1). En los 22 Estados miembros de los que se dispone de datos detallados, 19 registraron una mayor cuota de gasolina; esto supone un cambio con respecto al pasado, cuando la mayoría de los Estados miembros registraron una mayor cuota de diésel.
En los Estados miembros de la UE y los países de la AELC de los que se dispone de datos recientes, se observa en general un aumento de la cuota de nuevas matriculaciones de turismos propulsados por combustibles alternativos (incluidos los híbridos) en el período comprendido entre 2017 y 2019. Sin embargo, la cuota es baja en la mayoría de los países. En 2019, la cuota más alta, con diferencia, de combustibles alternativos en las nuevas matriculaciones pudo observarse en los Países Bajos (14,0 %), Irlanda (12,6 %) y Polonia (11,7 %) y, de los países de la AELC, en Noruega (41,9 %). A continuación se sitúan Italia (9,5 %), Alemania (8,8 %) y Rumanía y Hungría, ambas con una cuota del 6,4 % de turismos con combustibles alternativos entre las nuevas matriculaciones. En tres Estados miembros, las matriculaciones de turismos nuevos con combustibles alternativos fueron inferiores al 2 % del total de matriculaciones en 2019.