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Cambio de la ley británica de patinetes eléctricos 2021
En los últimos meses, es posible que haya visto más e-scooters en las calles, ya que la gente se ha sentido más segura al volver a las escuelas y a la oficina, y se ha reunido con más frecuencia con la familia y los amigos. Los e-scooters tienen muchos beneficios potenciales: ayudan a aliviar el tráfico y la congestión de la ciudad sacando de las calles los vehículos de gasolina para viajes cortos; permiten a las personas sin vehículo personal trabajar y acceder a recursos más allá de sus típicas limitaciones geográficas; y, en medio de las preocupaciones medioambientales, se han convertido en una alternativa de transporte que reduce la contaminación atmosférica y la exposición al ruido.
No obstante, a medida que aumenta el número de personas que utilizan los e-scooters, se han incrementado las quejas y los informes sobre lesiones relacionadas con ellos, especialmente por parte de quienes los utilizan por primera vez. También han surgido otros problemas. Los que no utilizan los e-scooters han expresado su descontento con el aparcamiento disperso en las aceras y en los espacios públicos. Y aunque el uso del e-scooter puede ayudar a reducir la contaminación en comparación con un vehículo de gasolina que realiza el mismo trayecto, un estudio de la Universidad Estatal de Carolina del Norte de 2019 planteó su preocupación por las emisiones creadas durante el proceso de fabricación del e-scooter. Esta preocupación puede verse exacerbada por el ciclo de vida relativamente corto de los e-scooters, lo que significa que deben ser reemplazados más a menudo que los vehículos de gas. Algunos críticos de los e-scooters también han señalado las emisiones derivadas causadas por los vehículos que deben recoger los e-scooters para su recarga diaria.
Guía del scooter eléctrico
Nota: aunque el Reino Unido ha abandonado la Unión Europea, algunos textos legislativos (conocidos formalmente como «legislación comunitaria retenida») seguirán aplicándose hasta que sean sustituidos por la nueva legislación británica; esto significa que seguirá viendo referencias a la normativa comunitaria en nuestra guía.
A la hora de evaluar la seguridad de estos productos, se tienen en cuenta una serie de cuestiones y cualquier persona de la cadena de suministro, incluidos los minoristas, puede ser considerada responsable del suministro de productos inseguros.
La definición de «vehículo de motor» establecida en la Ley de Tráfico de 1988 es «cualquier vehículo de propulsión mecánica destinado o adaptado para su uso en carreteras». Sin embargo, existen restricciones específicas en cuanto a los lugares en los que se pueden utilizar los e-scooters. Es una infracción utilizar los e-scooters de propiedad privada en la acera, los senderos públicos, los caminos de herradura o las vías restringidas. Los e-scooters de propiedad privada también tienen prohibido utilizar los carriles para bicicletas, los carriles para bicicletas en las carreteras u otros espacios dedicados al uso de bicicletas de pedal, de los cuales los ciclos de pedal asistidos eléctricamente y los scooters de movilidad tienen una exención.
El mejor scooter eléctrico
Al igual que otros vehículos que utilizan la carretera, los e-scooters necesitan operar dentro de un marco regulatorio. Las ciudades han reaccionado a la tendencia de la micromovilidad compartida de diferentes maneras, que van desde la prohibición total a la apertura total, con muchas variaciones en el medio. Algunas han adaptado su política a lo largo del tiempo reaccionando a la evolución de la situación sobre el terreno, incluso respondiendo a las reacciones del público. Los rezagados han adoptado generalmente un enfoque más restrictivo que los primeros adoptantes.En acción En septiembre de 2019, un nuevo proyecto de ley de movilidad añadió los e-scooters a la ley de tráfico de Francia con medidas que incluyen una edad mínima (niños de hasta 8 años) y directrices sobre dónde pueden ser utilizados. Los e-scooters están prohibidos en las aceras, su límite de velocidad en carretera es de 20 km/hora y es obligatorio el uso del casco para los menores de 12 años. En Lyon, un operador de e-scooters compartidos ha introducido un limitador de velocidad basado en el sistema de posicionamiento global (GPS) en el que, dentro de la zona peatonal de la ciudad, los vehículos están restringidos a 8 km/hora. París pretende limitar el número de proveedores que operan en la ciudad, con una licitación para seleccionar hasta tres operadores, que podrán seguir prestando su servicio. El proyecto de ley nacional de movilidad otorga a las autoridades locales la facultad de limitar el número de vehículos y operadores, e imponer requisitos adicionales en materia de mantenimiento, ruido y contaminación.
Un ciclomotor eléctrico genial
Vamos a profundizar en estas leyes y normativas, la mayoría de ellas destinadas a garantizar la seguridad de los conductores y de los demás, para ayudarte a empezar tu propia operación de micromovilidad con buen pie, o con rueda.
Las leyes y normativas que rodean a los e-scooters pueden ser tan diferentes en cada estado como lo es un estado a otro. Por ejemplo, en Texas, los patinetes eléctricos no pueden circular a más de 35 mph. En Kansas, se clasifican como motocicletas, y en Carolina del Sur no se ha promulgado ninguna ley estatal sobre los e-scooters. Pero la mayoría de los estados fijan el límite de velocidad de sus e-scooters en 20 mph, y 7 estados van por debajo de 20 mph (Arkansas (15), California (15), DC (10), Minnesota (15), Nueva Jersey (19), Utah (15), Washington (15)).
Algunos estados también tienen límites de edad para el manejo de los e-scooters, con estados como Alabama, Arkansas, Connecticut, Florida y otros que aplican un requisito de edad mínima de 16 años. Las normativas sobre el casco también son complejas y a menudo se basan en la edad; por ejemplo, en Rhode Island no se exige el casco si el conductor es mayor de 21 años y tiene el carné de conducir desde hace más de dos años.