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La historia y el uso del Jeep Willis en Colombia – TvAgro
El Toyota Corolla Cross fue el vehículo híbrido o eléctrico líder en Colombia en 2021, según el número de matriculaciones de vehículos nuevos. Ese año, el modelo tuvo una cuota del 17,1 por ciento de las matriculaciones del segmento. El Suzuki Swift quedó en segundo lugar, con una cuota del 13,1 por ciento. Ese año se matricularon en Colombia más de 17.700 vehículos eléctricos e híbridos.
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BBL EN COLOMBIA DR. CARLOS VELASCO – PARTE 2
El mayor error que cometen los guerreros del teclado de las redes sociales es la extrañísima suposición de que todos los coches podrían cargarse a la vez. En el Reino Unido hay actualmente 32.697.408 coches, según el Departamento de Transporte del Reino Unido. La red nacional del Reino Unido tenía una capacidad de 75,8GW en 2020. Si todos los coches del Reino Unido fueran vehículos eléctricos y se cargaran al mismo tiempo a 7kW (la velocidad típica de los cargadores domésticos), necesitarían 229GW, el triple de la capacidad de la red del Reino Unido. Si todos cargaran a 50kW (la tarifa habitual de los cargadores públicos de corriente continua), necesitarían 1,6TW, es decir, 21,5 veces la capacidad de la red del Reino Unido. Esto parece inviable, y este es el tipo de pensamiento que subyace a los que afirman que la red no soportará los vehículos eléctricos.
Lo que no parecen darse cuenta es que las posibilidades de que todos los coches se carguen a la vez son infinitamente bajas. Sus argumentos parecen dar por sentado que nadie conduce nunca su coche, y que se limita a cargarlo todo el tiempo. Si se observan los promedios, lo absurdo de esta postura queda especialmente claro. La distancia que cada coche del Reino Unido recorre al año ha ido cayendo lentamente, y fue de 7.400 millas de media en 2019, de nuevo según el Departamento de Transporte del Reino Unido. Un EV hará en algún lugar entre 2,5 y 4,5 millas por kWh en promedio, así que vamos a ir en el medio y decir 3,5 millas. En otras palabras, cada coche consumirá una media de 2.114 kWh al año. Si se multiplica por el número de coches, se obtienen 69,1TWh. Pero la red nacional del Reino Unido produjo 323TWh de energía en 2019, así que eso es solo el 21,4% de la energía que produjo en el año. Antes de que argumentes que eso sigue siendo un problema, la red del Reino Unido produjo 402TWh en 2005, que es más que la cifra de 2019 más la carga de todos los VE del Reino Unido juntos. La capacidad está ahí.
El CEO de Audi sobre el futuro de la movilidad y los coches eléctricos | Scott Keough
La Movilidad Eléctrica es una realidad en Colombia, los días 6 y 7 de noviembre, WEC Colombia celebró el III Encuentro Internacional de Movilidad Eléctrica con una asistencia de 1150 personas, la presencia de tres ministros y un viceministro. Aquí se trataron los siguientes temas La política de las 3D (descarbonización, digitalización y descentralización) se está imponiendo en todo el mundo, y Colombia está trabajando para seguir esta tendencia. La Movilidad Eléctrica juega un papel clave en esta política al aumentar la electrificación de las ciudades, teniendo en cuenta que un vehículo eléctrico puede requerir la misma cantidad de energía que de 1 a 3 hogares.
El Gobierno Nacional viene trabajando en varias medidas para impulsar el crecimiento de la movilidad eléctrica y garantizar la sostenibilidad del sector. En el Plan Nacional de Desarrollo y en la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica se han definido diferentes aspectos con el objetivo de lograr la movilidad eléctrica. Se estipula que se deben crear estrategias y políticas para promover el transporte sostenible, también, crear y fortalecer el marco normativo, político e institucional para facilitar la entrada de los vehículos eléctricos al mercado, así mismo, se estipula el programa de sustitución del parque automotor oficial y público. Y en la Ley 1964 de 2019, esta ley señala, entre otros aspectos, los beneficios e incentivos que hay para adquirir este tipo de vehículos.
La mejor manera de convertir tu coche de gasolina a eléctrico
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El uso de los coches eléctricos varía en todo el mundo, ya que la adopción de los vehículos eléctricos enchufables se ve afectada por la demanda de los consumidores, los precios del mercado, la disponibilidad de la infraestructura de recarga y las políticas gubernamentales, como los incentivos de compra y las señales normativas a largo plazo (mandatos ZEV, regulaciones de las emisiones de CO2, normas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de los vehículos con motor de combustión interna)[1].
Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) se dividen generalmente en vehículos totalmente eléctricos o de batería (BEV), que funcionan sólo con baterías, e híbridos enchufables (PHEV), que combinan la energía de la batería con los motores de combustión interna. La popularidad de los vehículos eléctricos ha crecido rápidamente gracias a las subvenciones gubernamentales, a su mayor autonomía y menor coste de las baterías, y a su sensibilidad medioambiental. Sin embargo, el parque de coches eléctricos enchufables representaba sólo el 1% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras del mundo a finales de 2020, de los cuales los eléctricos puros constituían dos tercios[2].