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Coches antiguos frente a coches nuevos
Los automóviles requieren una serie de materias primas para su producción. Entre ellas están el aluminio, el vidrio y el mineral de hierro para fabricar el acero, así como los productos petrolíferos utilizados para fabricar plásticos, caucho y fibras especiales. Una vez que las materias primas se extraen de la tierra, se transforman en productos que los fabricantes de automóviles o las empresas de autopartes utilizan en el proceso de montaje. La industria del automóvil es uno de los mayores consumidores de materias primas del mundo.
En el montaje de un automóvil intervienen un gran número de componentes. Además de los componentes básicos (motores y transmisiones), están las piezas interiores, como los paneles de instrumentos, los asientos y los sistemas de climatización, junto con el cableado necesario para unirlo todo. A lo largo de los años, los materiales utilizados para fabricar estas piezas han cambiado un poco, pero la mayor parte de los componentes de un coche siguen siendo los mismos.
En primer lugar, las materias primas se extraen de la tierra. A continuación, una empresa de producción de materias primas las convierte en materiales que los fabricantes de automóviles pueden utilizar en la producción. Estos materiales se venden directamente a los fabricantes de automóviles o a los proveedores de piezas.
Cómo ha cambiado el coche con el tiempo
Es una pregunta que es casi tan antigua como las propias carreras de F1, y que se ha puesto cada vez más de relieve por el rápido descenso de la edad de los pilotos de la parrilla. Pero, ¿cuál es la realidad?
En la mayoría de los ámbitos de la vida, hacer algo más fácil de usar se considera algo bueno. En el deporte, sin embargo, no es necesariamente así. Tanto si se trata de un palo de golf para hacer trampolines como de un balón de fútbol más aerodinámico, la ciencia busca habitualmente «mejorar» las cosas, a menudo contra una cacofonía de quejas de que hacer el deporte más fácil no tiene sentido.
¿Es más fácil la Fórmula 1? Ciertamente se le ha acusado de ello en algunos sectores, pero ¿es una crítica justa? La realidad es bastante más complicada que algo que se pueda resolver con un simple «sí» o «no». La opinión predominante entre los profesionales del deporte es que cada época de la Fórmula 1 -incluida la actual- es diferente, y que cada época tiene elementos de rendimiento que la diferencian de las anteriores y posteriores…
El piloto de F1 convertido en comentarista Martin Brundle es quizás la persona mejor situada para ofrecer una opinión informada. Con una experiencia que va desde el Mercedes 196 de Fangio de 1954 hasta el actual Mercedes F1 W06 Hybrid [y mucho más entre medias], Brundle ha conducido 40 coches de F1 a toda velocidad en circuitos. Insiste en que el reto debe dividirse en al menos dos componentes. «Uno es el aspecto físico y otro el control del coche. Cuando hablamos de «fácil» hay que diferenciar entre ambos.
El futuro de los coches
¿Quién podría haber concebido el 13 de mayo de 1950 lo que la Fórmula 1 habría evolucionado 70 años después? Desde los pilotos con cascos de tela que daban vueltas a una base aérea en desuso hasta el deporte más avanzado tecnológicamente del mundo en la actualidad, analizamos lo que ha cambiado -y lo que sigue igual- cuando la Fórmula 1 celebra su 70º aniversario.
Mientras que las cifras de potencia del 158, con carrocería de aluminio y chasis de tubos de acero, debían ser impresionantes en 1950, el Alfa Romeo C39, con carrocería de fibra de carbono, en el que competirán Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi durante la temporada 2020, tiene aproximadamente el triple de potencia, a pesar de utilizar un motor de combustión interna sólo 0,1 litros más grande.
El coche hibridado de 2020 también es capaz de alcanzar velocidades superiores a las 220 mph y de acelerar de 0 a 100 mph en unos dos segundos, en comparación con el tiempo del 158, que es de unos cuatro segundos, y con la velocidad máxima estimada del coche antiguo, que es de unas 180 mph, mientras que, en comparación con los frenos de tambor de aluminio del 158, los discos de carbono del coche moderno pueden generar una fuerza de frenado de 5 g y soportar temperaturas de hasta 1.000 grados Celsius.
Coches de hace 50 años frente a los de hoy
En el modelo del año 2020, la tasa media estimada de emisiones de CO2 en el mundo real para todos los vehículos nuevos se redujo en 7 g/mi hasta 349 g/mi, la más baja jamás medida. El ahorro de combustible aumentó en 0,5 mpg hasta los 25,4, alcanzando un récord.
Desde el año del modelo 2004, las emisiones de CO2 han disminuido un 24%, o 112 g/mi, y el ahorro de combustible ha aumentado un 32%, o 6,1 mpg. En ese tiempo, las emisiones de CO2 y el ahorro de combustible han mejorado en trece de los dieciséis años. En la figura ES-1 se muestran las tendencias de las emisiones de CO2 y del ahorro de combustible desde 1975.
Los datos preliminares sugieren que las emisiones de CO2 y el ahorro de combustible en el año modelo 2021 se mantendrán cerca de los niveles alcanzados en 2020. Estos datos se muestran en la Figura ES-1 como un punto porque los valores se basan en las proyecciones de los fabricantes y no en los datos finales.
En este informe, los vehículos se desglosan en cinco tipos de vehículos: berlina/caravana, SUV de coche, SUV de camión, camioneta y monovolumen/furgoneta. La distinción entre SUV de coche y de camión se basa en las definiciones reglamentarias, en las que los SUV con tracción a las cuatro ruedas o que superan un umbral de peso (6.000 libras de peso bruto del vehículo) se regulan generalmente como camiones y se clasifican en SUV de camión para este informe. El resto de los SUV de 2WD están sujetos a las normas de los coches y se clasifican como SUV de coche. Los cinco tipos de vehículos se encuentran en un nivel récord de ahorro de combustible y de emisiones de CO2 en el año modelo 2020. Los monovolúmenes/furgonetas, los SUV de coche y los sedanes/vagones han aumentado su consumo de combustible en 0,9 mpg, mientras que los SUV de camión han aumentado en 0,3 mpg y las camionetas han aumentado en 0,2 mpg.