Rimac porsche
Mate Rimac estaba sentado en una mesa, frente a una cámara. A su derecha estaba Oliver Blume, el director general de Porsche, y a su izquierda su jefe de finanzas, Lutz Meschke. Estaban a punto de celebrar una videoconferencia para anunciar el acuerdo de fusión de Bugatti, de la que Porsche es responsable dentro del vasto Grupo Volkswagen, con el fabricante de hipercoches homónimo de Rimac. Un pequeño número de periodistas de la prensa económica se unió a Robb Report en la llamada, entre ellos el Financial Times y Bloomberg. Blume y Meschke iban vestidos con un sobrio atuendo de negocios, como cabría esperar de los directivos alemanes que hacen un anuncio importante a la prensa mundial, y se sentaron rígidos y erguidos. Pero cuando Rimac, de 33 años, se relajó en su silla, sus zapatillas deportivas salieron de debajo de la mesa, seguidas de un par de piernas desnudas. El niño prodigio del mundo de los hipercoches estaba a punto de tomar las riendas de una de sus marcas más legendarias, y para la ocasión había optado por llevar pantalones cortos.
Sin duda, Rimac no pretendía faltar al respeto, pero su vestimenta informal sirvió como taquigrafía visual útil para un traspaso de poder extraordinario incluso para los turbulentos estándares de la industria de los supercoches. La dirección de la que posiblemente sea la marca más prestigiosa del mundo, fundada hace 112 años por uno de los grandes autores de la automoción y fabricante de algunos de los coches más bellos y potentes que jamás hayan circulado por las carreteras, pasaba de la mayor empresa de fabricación de Europa a una empresa emergente que comenzó en una pequeña nación hace 12 años por alguien que entonces apenas había salido de la adolescencia. Más tarde, esa misma noche, se celebraría un brillante evento retransmitido en directo desde la espectacular fortaleza de Lovrijenac, del siglo XIV, situada en lo alto de la bella y antigua Dubrovnik y las aguas opalinas de la costa adriática de Croacia. Rimac (su nombre se pronuncia MAH-tay REE-mats) saltó al escenario para reconocer la importancia de lo que estaba ocurriendo y la responsabilidad que estaba asumiendo. Ahora llevaba un traje bien cortado, pero seguía manteniendo las zapatillas de deporte.
Rimac koenigsegg
Cualquiera que haya pasado un par de minutos en un Teala estará familiarizado con las prestaciones en línea recta de los coches eléctricos. Su capacidad para desplegar el par máximo de forma casi instantánea hace que la aceleración sea más rápida que la de los motores de pistón, pero con un tacto diferente y sin respiro para los cambios de marcha.
Los VE pueden ganar casi todos los Grandes Premios de los semáforos en los que se quieran inscribir, y eso sin duda seguirá gustando a sus compradores. ¿Pero el resto del tiempo? Uno de los mayores retos a los que se enfrentan las empresas automovilísticas hoy en día es cómo dotar a sus coches de carácter; cómo darles una sensación propia, a pesar de compartir la misma plataforma básica -chasis de monopatín, dos motores, gran batería central- que todos los demás.
«Esa es la pregunta del billón de dólares que se hacen todas las empresas automovilísticas», dice Rimac con una sonrisa de complicidad. «Tenemos estas discusiones todo el tiempo, y los OEM [fabricantes de equipos originales/fabricantes de automóviles] se preguntan cuál será la diferencia [entre un VE y otro]».
Pero aunque reconoce la preocupación, Rimac sugiere que no es un problema exclusivo de los vehículos eléctricos. «Mire un BMW M5 y un Mercedes AMG Clase E. Ambos son V8 turbo, tienen una caja de cambios de convertidor de par de ocho velocidades, tienen tracción a las cuatro ruedas que puede cambiarse a tracción a las dos ruedas, con ICE [motor de combustión interna]. ¿Cuál es la diferencia entre estos dos coches? Técnicamente son casi idénticos. Quita las insignias y mira las especificaciones técnicas y es lo mismo».
Rimac nevera
Las bases de la empresa se establecieron en 2007 como una actividad de garaje por afición de Mate Rimac[5][6] Trabajando por su cuenta, convirtió su BMW Serie 3 (E30) para incorporar un tren motriz eléctrico y, posteriormente, se ganó la atención de la prensa y los inversores[6] Una parte importante de la financiación inicial provino de inversores ángeles y de la venta de patentes propias[6].
Cuando tenía 19 años, Mate Rimac empezó a convertir un e-M3 que le sirvió de primera mula de pruebas: «Tenía un viejo BMW E30 (modelo 1984) que utilizaba para carreras de drift y de circuito. En una de estas carreras, el motor de gasolina explotó de repente. En ese momento, decidí intentar construir un vehículo eléctrico. Al cabo de un año más o menos, el coche podía circular, pero aún no estaba satisfecho con el resultado. Era pesado, poco potente y la autonomía era muy limitada. Por ello, empecé a reunir un equipo de expertos para desarrollar nuestros propios componentes, ya que creía que la propulsión eléctrica podía dar mucho más de sí en comparación con lo que había en el mercado. En aquel momento, ya tenía una visión muy clara de mi objetivo final. Hoy, el trabajo duro está haciendo realidad mi sueño»[8].
Rimac en venta
Porsche, Bugatti y Rimac encajan a la perfección», declaró el director general de Porsche, Oliver Blume, a CAR poco antes del anuncio oficial. Los croatas son rápidos en el desarrollo de baterías y software, en la fabricación de productos de gama alta de bajo volumen, en la creación de prototipos y en la visión de futuro en lo que respecta a las emisiones cero».
El objetivo de Bugatti en esta empresa conjunta es acelerar la transformación esencial de la ingeniería y adaptar y perfeccionar cuidadosamente sus valores clave de marca». Por último, pero no por ello menos importante, Porsche también está interesada en el resultado de esta cooperación: después de todo, el 918 Spyder podría tener algún día un sustituto aún más avanzado», añadió Blume.
Rimac posee el 55% de las acciones, mientras que Porsche controla el 45% restante. Con la nueva estructura corporativa, Porsche asume todas las responsabilidades de Bugatti. Los principales activos del fabricante de coches de lujo con sede en Molsheim son su red mundial de ventas y servicios, el estatus de culto de sus productos, que son insuperables, y la imagen icónica de la marca.