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Motor de combustión externa
El motor de tu coche funciona mejor a alta temperatura. Cuando el motor está frío, los componentes se desgastan fácilmente, emite más contaminantes y el motor se vuelve menos eficiente. Por lo tanto, otra tarea importante del sistema de refrigeración es permitir que el motor se caliente lo más rápidamente posible, y luego mantener una temperatura constante del motor. La función principal de un sistema de refrigeración es garantizar que el motor funcione a su temperatura óptima de funcionamiento. Si el sistema de refrigeración o cualquier parte del mismo falla, el motor se sobrecalentará, lo que puede provocar muchos problemas graves.
¿Ha imaginado alguna vez lo que ocurriría si el sistema de refrigeración de su motor no funcionara correctamente? El sobrecalentamiento puede hacer que las juntas de culata exploten e incluso agrietar los bloques del motor si el problema es lo suficientemente grave. Y todo este calor debe ser combatido. Si no se puede eliminar el calor del motor, los pistones quedan literalmente soldados al interior de los cilindros. Entonces usted debe tirar el motor y comprar uno nuevo. Por lo tanto, debes cuidar el sistema de refrigeración de tu motor y aprender cómo funciona.
Cómo funciona un coche
Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que forma parte del circuito de flujo de fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones, los álabes de la turbina, un rotor o una tobera. Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética útil y se utiliza para propulsar, mover o impulsar lo que sea que tenga el motor. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño del motor son importantes[1][2][3].
El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir alrededor de 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase motor Otto).
El término motor de combustión interna suele referirse a un motor en el que la combustión es intermitente, como los más conocidos motores de pistón de cuatro y dos tiempos, junto con variantes, como el motor de pistón de seis tiempos y el motor rotativo Wankel. Una segunda clase de motores de combustión interna utiliza la combustión continua: las turbinas de gas, los motores a reacción y la mayoría de los motores de cohetes, que son motores de combustión interna según el mismo principio descrito anteriormente[4][5] Las armas de fuego también son una forma de motor de combustión interna,[5] aunque de un tipo tan especializado que suelen tratarse como una categoría aparte, junto con armamento como los morteros y los cañones antiaéreos.
Motor de combustión interna svenska
Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que es parte integrante del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones, los álabes de la turbina, un rotor o una tobera. Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética útil y se utiliza para propulsar, mover o impulsar cualquier cosa a la que esté unido el motor. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño del motor son importantes[1][2][3].
El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir alrededor de 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase motor Otto).
El término motor de combustión interna suele referirse a un motor en el que la combustión es intermitente, como los más conocidos motores de pistón de cuatro y dos tiempos, junto con variantes, como el motor de pistón de seis tiempos y el motor rotativo Wankel. Una segunda clase de motores de combustión interna utiliza la combustión continua: las turbinas de gas, los motores a reacción y la mayoría de los motores de cohetes, que son motores de combustión interna según el mismo principio descrito anteriormente[4][5] Las armas de fuego también son una forma de motor de combustión interna,[5] aunque de un tipo tan especializado que suelen tratarse como una categoría aparte, junto con armamento como los morteros y los cañones antiaéreos.
Motor de pistón
Motor de combustión internaLos motores de combustión interna (MCI) son la forma más común de motores térmicos, ya que se utilizan en vehículos, barcos, buques, aviones y trenes. Se denominan así porque el combustible se enciende para realizar el trabajo en el interior del motor[1] y la misma mezcla de combustible y aire se emite como escape. Esto puede hacerse con un pistón (llamado motor alternativo) o con una turbina.
Los motores térmicos de combustión interna funcionan según el principio de la ley de los gases ideales: [math]pV=nRT[/math]. El aumento de la temperatura de un gas aumenta la presión que hace que el gas quiera expandirse.[1] Un motor de combustión interna tiene una cámara a la que se le añade combustible que se enciende para aumentar la temperatura del gas.
Cuando se añade calor al sistema, se obliga al gas de su interior a expandirse. En un motor de pistón, esto hace que el pistón se eleve (véase la figura 2), y en una turbina de gas, el aire caliente se introduce en la cámara de la turbina, haciéndola girar (figura 1). Al acoplar el pistón o la turbina a un árbol de levas, el motor es capaz de convertir una parte de la energía aportada al sistema en trabajo útil[2] Para comprimir el pistón en un motor de combustión intermitente, el motor expulsa el gas. A continuación, se utiliza un disipador de calor para mantener el sistema en funcionamiento a una temperatura constante. Una turbina de gas, que utiliza la combustión continua, simplemente agota sus gases de forma continua en lugar de hacerlo en un ciclo.