Contenidos
Potencia del coche de F1
El trabajo de diseño del Dome Zero comenzó en 1976 y el prototipo se completó en 1978. La creación del coche estaba motivada por el deseo de Hayashi de competir en las 24 horas de Le Mans, una perspectiva que contaba con el pleno apoyo de sus empleados, la mayoría de los cuales tenían experiencia profesional en carreras de coches. Además de desarrollar el Zero para convertirlo en un coche de carreras, Hayashi pretendía financiar su participación en la competición de Le Mans vendiendo coches al público.
El Dome Zero representó un salto tecnológico para los pequeños fabricantes de automóviles japoneses. El inusual diseño de la Zero requirió un extenso proceso de ingeniería, incorporando componentes de nuevo diseño y elementos disponibles de otros fabricantes de automóviles japoneses. Tenía un exterior en forma de cuña sorprendentemente moderno que recordaba al Lancia Stratos Zero, al Lamborghini Countach y al Ferrari Berlinetta Boxer. Tenía una disposición de motor central trasero y tracción trasera con un chasis de tubo de acero de sección cuadrada. El motor Nissan L28E SOHC de seis cilindros en línea de 2,8 litros producía 143 CV (107 kW; 145 PS). Este motor también se utilizó en los Datsun 280Z y 280ZX. Con este motor y un peso en vacío de 920 kg (2.028 lb), el Dome Zero ofrecía una relación potencia-peso que se equiparaba a la de los modelos Porsche contemporáneos. El prototipo también incorporaba una transmisión ZF de 5 velocidades, suspensión independiente de doble horquilla y frenos de disco en las cuatro ruedas, montados en el interior de la parte trasera.
Coche de F1 2022
Terence WBLas mejores berlinas deportivas de 4 puertas usadas (menos de 50.000 dólares)Simon BertramLos 12 coches más emocionantes que llegarán en 2022Terence WBLas mejores berlinas deportivas de 4 puertas usadas (entre 50.000 y 100.000 dólares)Nick D-Listas especialesLos mejores coches de la historia de los 90-62 min read56 de los mejores coches deportivos y de competición de los 90
Los años 90 fueron una gran época para los entusiastas de los coches deportivos a todos los niveles. En el extremo superior había locos especiales de homologación y coches como el McLaren F1. Los Honda NSX y Porsche 911 de la época hicieron que los verdaderos coches deportivos fueran mucho más rápidos, más utilizables y significativamente más fiables. Dinámicamente también eran mucho mejores que los de la década de 1980. Los años 90 también dieron paso a una plétora de coches divertidos y rápidos, así como a coches de rally con tracción total, construidos a partir de coches básicos que cualquiera podía permitirse. En Japón había coches como el 300ZX, los GT-R R32/33/34 y los Supra biturbo que luchaban contra los Porsches y los Ferraris por los honores de las prestaciones. En Australia, la rivalidad local entre Holden y Ford se les fue de las manos (en el buen sentido), lo que dio lugar a algunos muscle cars épicos e icónicos con los que pudieron salirse con la suya.
Especificaciones del coche de F1
El sueño del coche autodirigido: te subes, programas tu destino, reclinas el asiento y dejas que el coche te lleve a donde necesites. Lee un libro. Tal vez se eche una siesta o juegue a un juego en la pantalla de entretenimiento del coche. En cualquier caso, no tendrá que mirar la carretera. El coche te llevará allí y de vuelta con seguridad.
La tecnología de asistencia al conductor reduce la carga de trabajo del conductor. Hoy en día, la mayoría de los fabricantes de automóviles venden varios sistemas de ayuda al conductor, ya sea como equipamiento de serie o como opciones en sus coches. Entre ellos se encuentran el control de crucero inteligente o adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y la capacidad de manos libres.
SAE International, una asociación mundial de ingenieros y expertos técnicos relacionados con la industria aeroespacial, del automóvil y de los vehículos comerciales, ha establecido un marco útil para pensar en los sistemas de autoconducción. Clasifican las tecnologías en seis niveles, etiquetados del cero al cinco (vale, incluso los ingenieros de automoción no siempre hacen lo lógico).
Sin embargo, no todos los niveles se clasifican como conducción autónoma. Según SAE, los niveles cero a dos se consideran funciones de apoyo al conductor, mientras que los niveles tres a cinco se clasifican como de capacidad autónoma.
Coche de Fórmula 1
Los turismos y las furgonetas («vehículos comerciales ligeros») son responsables, respectivamente, de alrededor del 12% y el 2,5% del total de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la UE, que es el principal gas de efecto invernadero.El 1 de enero de 2020 entró en vigor el Reglamento (UE) 2019/631, que establece normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para los turismos y furgonetas nuevos. El Reglamento sustituye y deroga los antiguos Reglamentos (CE) 443/2009 (turismos) y (UE) 510/2011 (furgonetas). El Reglamento establece objetivos de emisiones de CO2 para todo el parque automovilístico de la UE que se aplicarán a partir de 2020, 2025 y 2030, e incluye un mecanismo para incentivar la adopción de vehículos con cero o bajas emisiones. Como el nuevo objetivo comenzó a aplicarse en 2020, la media de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos matriculados en Europa ha disminuido un 12% en comparación con el año anterior y la proporción de coches eléctricos se ha triplicado.El 14 de julio de 2021, la Comisión Europea adoptó una serie de propuestas legislativas que establecen cómo pretende lograr la neutralidad climática en la UE para 2050, incluido el objetivo intermedio de una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. El paquete propone revisar varios elementos de la legislación climática de la UE, incluidos el RCCDE, el Reglamento de reparto del esfuerzo, la legislación sobre transporte y uso del suelo, estableciendo en términos reales las formas en que la Comisión pretende alcanzar los objetivos climáticos de la UE en el marco del Pacto Verde Europeo.