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El lugar más insólito Parte 2
Diarios de motocicleta es una película biográfica de 2004 sobre el viaje y las memorias escritas del joven de 23 años Ernesto Guevara, que varios años más tarde sería conocido internacionalmente como el icónico líder guerrillero marxista y revolucionario Che Guevara. La película narra la expedición de 1952, inicialmente en motocicleta, a través de Sudamérica de Guevara y su amigo Alberto Granado. Además de una road movie, la película es una película de madurez; a medida que se desarrolla la aventura, inicialmente centrada en el hedonismo juvenil, Guevara se descubre transformado por sus observaciones sobre la vida del empobrecido campesinado indígena. A través de los personajes que encuentran en su periplo continental, Guevara y Granado son testigos de primera mano de las injusticias a las que se enfrentan los indigentes y están expuestos a personas y clases sociales que nunca habrían conocido de otra manera. Para su sorpresa, el camino les presenta una imagen genuina y cautivadora de la identidad latinoamericana. Como resultado, el viaje también planta la semilla inicial de la disonancia cognitiva y la radicalización en Guevara, que más tarde vería la revolución armada como una forma de desafiar las endémicas desigualdades económicas y la represión política del continente.
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Atravesé todo Chile desde la Tierra del Fuego hasta el extremo norte donde limita con Perú y Argentina. Desde Ushuaia me dirigí al norte por la Ruta 3, visité la península de Valdés subiendo por la costa de Argentina. Ruta muy larga y aburrida con fuertes vientos; estaba tan aburrido y cansado que corrí el riesgo de caer en la cuneta porque casi me duermo. A última hora de la tarde de ese mismo día, sufriendo por el largo recorrido, busqué en vano un lugar donde pasar la noche. Las gasolineras en las que esperaba encontrar cobijo me mandaron a paseo, y tuve que seguir adelante. Finalmente recibí buenas noticias; había un pequeño pueblo a unos 30 km de mi posición donde podía encontrar hospitalidad. Eran las 9 de la noche y mientras pensaba en dirigirme al pueblo, un motorista con su mujer se detuvo y me invitó a seguirle hasta la sede de su motoclub en Caletta Olivia. Allí otros moteros me acogieron calurosamente y me quedé dos días. Yendo hacia el norte por Argentina fui a visitar a un amigo mío, jockey y motociclista, de Buenos Aires; me alojé en su hermosa casa de campo, donde estaba de vacaciones con su mujer y su hijo, durante unos días. Con él exploré la zona montando a caballo en lugar de en moto.
Un motociclista da una lección a un conductor por tirar basura
El piloto de 38 años, que participaba en su segundo Rally Dakar, se cayó de su Beta RR 450 en el kilómetro 55 de la primera especial entre Mar del Plata y Santa Rosa, según un comunicado publicado en la página web del Rally Dakar. El comunicado añade que Boero sufrió un paro cardíaco tras la caída y recibió asistencia médica durante cinco minutos por parte de los médicos que llegaron en helicóptero.
«A pesar de sus esfuerzos, los médicos no pudieron reanimar al piloto, que falleció mientras era trasladado al hospital», dice el comunicado. «Los organizadores del rally ofrecen sus más sentidas condolencias a su familia y seres queridos».
Después de terminar segundo en la primera etapa, el tres veces ganador del Rally Dakar, Marc Coma, dijo: «Quiero enviar mis condolencias a toda la familia y amigos de Jorge Martínez Boero. Que ocurran cosas así no es bueno para nuestro deporte, pero, sobre todo, nadie debería pagar un precio tan alto por una carrera».
Boero era uno de los 185 motociclistas inscritos en la carrera de 15 días, que va desde Argentina hasta Chile antes de terminar en Lima, Perú, el 15 de enero. El año pasado, su primera participación en el Rally Dakar, Boero se retiró durante la sexta etapa.
Tras la pista del verdadero Che Guevara
El objetivo del estudio era evaluar el uso del casco en una comunidad en la que el uso del casco es obligatorio pero escaso, ya que no hay aplicación policial. Se estudió una muestra de 451 motociclistas de la ciudad de Mar del Plata, Argentina, en 2006. Se estudiaron las siguientes variables: género, tipo de motocicleta, condiciones meteorológicas, hora del día, zona de la ciudad y tipo de carretera por la que viajaban los motociclistas. Los datos se analizaron mediante un modelo de regresión logística múltiple. Se encontró una prevalencia global del 40% (IC 95%: 35,5;44,5) de uso del casco. Se observaron mayores tasas de uso del casco entre las mujeres y en condiciones meteorológicas desfavorables, menores tasas en las afueras de la ciudad y un uso variable según el tipo de motocicleta. Es necesario mejorar la aplicación de la ley y promover la educación de los motociclistas.