¿Qué es la movilidad personal?

Geografía de la movilidad personal

Los vehículos de movilidad personal (PMV) se pueden definir como vehículos de asistencia a las personas en sus desplazamientos y por sus características técnicas, que superan las de una bicicleta y además están dotados de potencia.

La definición exacta según la Dirección General de Tráfico (DGT), «según la instrucción un PMV es un vehículo de 1 o más ruedas equipado con un solo asiento y propulsado exclusivamente por motores eléctricos para dotar al vehículo de una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h»

Probablemente la causa de las nuevas normas en desarrollo en torno a estos VMP. El auge de estos scooters en los últimos años ha sido espectacular, sobre todo a partir de 2010. El típico scooter con dos ruedas en línea y manillar ha visto su evolución eléctrica introducida como alternativa de movilidad general. A pesar de estar motorizados, no son considerados vehículos motorizados por la DGT, sino vehículos de movilidad personal. Como PMV A pueden desarrollar una velocidad máxima de hasta 20 km/h y PMV B de hasta 30 km/h.

Posiblemente el pionero de este tipo de vehículos, aunque ha perdido mucho terreno con los patinetes eléctricos. De hecho, es una combinación de un hoverboard, con una plataforma y ruedas más grandes y con motor de auto-equilibrio y aceleración, impulsado por el movimiento de nuestro cuerpo (hasta 250w de potencia).

Definición de dispositivo de movilidad personal

BrevesLa nueva normativa francesa sobre «dispositivos de movilidad personal» plantea algunos interrogantes en materia de segurosEl Decreto n°2019-1082 de 25 de octubre de 2019 relativo a la regulación de los vehículos de transporte personal motorizados ha aportado respuestas largamente esperadas al proceso de homologación y circulación de los patinetes eléctricos. Sin embargo, quedan algunos interrogantes.

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Se diferencia tanto de un patinete manual como de un patinete eléctrico, ya que cuenta con un motor pero también avanza por el empuje que le proporciona el usuario, que se ve potenciado por la asistencia eléctrica. Los scooters con asistencia eléctrica son comparables a las bicicletas eléctricas, que también se benefician de la propulsión humana, que potencian.

En cuanto a las normas de tráfico, el scooter asistido está claramente sujeto a las mismas normas de tráfico en carretera que el scooter eléctrico. De hecho, el scooter eléctrico se define en el artículo R. 311-1 del Código de Circulación francés (

Code de la route) como un «vehículo de transporte personal motorizado», es decir, un «vehículo sin asiento, concebido y construido para el desplazamiento de una sola persona y desprovisto de todo equipamiento destinado al transporte de mercancías, dotado de un motor no térmico o de una asistencia no térmica y con una velocidad máxima por construcción superior a 6 km/h y no superior a 25 km/h. Puede incluir accesorios como un cubo o una pequeña bolsa «*. Al igual que el scooter eléctrico, el scooter asistido es, por tanto, un «dispositivo de movilidad personal motorizado» y no un «dispositivo de movilidad personal no motorizado», que puede definirse como «un vehículo de pequeño tamaño sin motor».

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Sinónimo de movilidad personal

En las Telecomunicaciones Personales Universales (UPT), la movilidad personal es la capacidad de un usuario para acceder a los servicios de telecomunicaciones en cualquier terminal UPT sobre la base de un identificador personal, y la capacidad de la red para proporcionar esos servicios de acuerdo con el perfil de servicio del usuario.

La movilidad personal implica la capacidad de la red para localizar el terminal asociado al usuario a efectos de direccionamiento, enrutamiento y cobro de las llamadas al usuario. El término «acceso» se refiere a los conceptos de servicios de origen y de terminación. La gestión del perfil de servicio por parte del usuario no forma parte de la movilidad personal. Los aspectos de movilidad personal de las comunicaciones personales se basan en el número UPT.

Transportadores personales

En un periodo de tiempo muy corto, entre los años 2008 y 2014, hemos asistido a un cambio de paradigma hacia modelos basados en el uso del coche en lugar de la compra directa. Las megatendencias como la urbanización y la conectividad han tenido un profundo impacto en la movilidad personal y en el coche del futuro, y esto está dando lugar a nuevos modelos de negocio de movilidad. Conceptos como el uso compartido de bicicletas y coches, las soluciones integradas de transporte de puerta a puerta, la intermodalidad y las soluciones de movilidad urbana basadas en los teléfonos inteligentes, todas ellas activadas a través de una aplicación inteligente, se convertirán en algo habitual en el mundo urbano.

Los fabricantes de automóviles se están preparando para la inevitable amenaza que suponen los sistemas de car sharing, transformándose en proveedores de servicios que ofrecen soluciones de movilidad integradas. Grandes empresas automovilísticas como BMW y Mercedes están presentando soluciones integradas de movilidad a la carta.

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La empresa Mercedes, a través de su filial car2go, opera hoy en día flotas de carsharing en 26 ciudades con sus Smart Cars. Tiene previsto añadir entre cinco y diez nuevas ciudades en los próximos 12 meses y aumentar su número de miembros hasta el millón. Incluso Mercedes se ha lanzado al lujo en su negocio de car sharing con el lanzamiento de car2go black, que opera 200