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Los costos ambientales ocultos de los autos eléctricos
A finales de septiembre de 2019 circuló una noticia en la prensa boliviana que me llamó la atención: los coches eléctricos fabricados en Bolivia por Quantum Motors estaban siendo detenidos y sus propietarios multados porque no podían presentar los documentos de importación. La historia causó mucha indignación entre el público boliviano – la falta de una categoría burocrática para los coches fabricados en Bolivia parecía mostrar una falta de fe en que tal hazaña pudiera lograrse en absoluto. Y, sin embargo, se ha hecho.
Mientras Evo Morales aceleraba los cambios administrativos necesarios para permitir la circulación de los modelos E2 y E3 de Quantum en Bolivia, la historia se quedó conmigo. Investigo la industrialización del litio en Bolivia, así que el mercado de la movilidad eléctrica es algo que siempre tengo en mi visión periférica. Pero, por lo general, es algo que permanece muy abstracto para mí. Por ejemplo, cuando reviso los informes de los economistas que calculan cómo influirá la demanda de litio en la aceptación de los consumidores o cuando me encuentro con el anuncio de un gran fabricante de automóviles que inicia una línea de producción de vehículos eléctricos. Se espera que la demanda de vehículos eléctricos se dispare en la próxima década, lo que aumentará la demanda de baterías de iones de litio y, por tanto, de litio. Y, aunque estas proyecciones no son infundadas, siguen formando parte de imaginarios. Imaginarios que llevan a la construcción de giga-fábricas y plantas de extracción de litio a nivel mundial, pero imaginarios al fin y al cabo. Por eso, cuando abrí un periódico y vi la foto de un coche eléctrico boliviano, que ya se fabricaba y que no formaba parte de un ambicioso pero lejano plan nacional de industrialización del litio, simplemente tuve que averiguar más.
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Los vehículos eléctricos se están convirtiendo en una opción cada vez más popular y competitiva para el transporte limpio. Al utilizar electricidad de origen renovable, ofrecen importantes oportunidades para reducir las emisiones contaminantes locales y globales. El reto principal es reducir rápidamente los costes de los paquetes de baterías, mejorar su densidad energética y ampliar la red de recarga. Aunque los vehículos eléctricos no han hecho más que empezar a comercializarse a gran escala, algunas ofertas de ciertos fabricantes ya parecen ser casi competitivas con los vehículos convencionales con motor de combustión interna.
Los VE que dependen al 100% de las baterías para obtener energía requieren paquetes de baterías más grandes que los híbridos enchufables (PHEV). Sin embargo, en comparación con los PHEV, los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos puros son más baratos por kWh debido a los requisitos de funcionamiento menos exigentes, lo que significa que los costes incrementales no aumentan proporcionalmente en comparación con un PHEV con un tamaño de batería equivalente. Se estima que los paquetes de baterías de los VE costaban alrededor de 500-800 USD/kWh en 2012, con un coste medio de las células de la batería de aproximadamente 400 USD/kWh.
¿Se está expandiendo la industria minera del litio en Bolivia más allá de su
El litio se utiliza en baterías, coches, ordenadores portátiles, teléfonos móviles, cerámica y es un componente de los medicamentos para tratar la depresión maníaca. es un elemento clave en las baterías utilizadas en productos electrónicos como los teléfonos móviles y los ordenadores portátiles. Se está convirtiendo en un recurso cada vez más vital a medida que las baterías de iones de litio se expanden de la electrónica a los vehículos eléctricos. Algunos dicen que el litio rivalizará algún día con el petróleo en valor.
«El litio es el metal más ligero, aproximadamente la mitad del peso del agua. Sin embargo, el litio puro se enciende al entrar en contacto con el agua. Juan Forero escribió en el Washington Post: «Es el más ligero de todos los metales, patina salvajemente en el agua y puede explotar inesperadamente. Para extraerlo comercialmente se requiere un elaborado proceso que incluye perforaciones, tanques de evaporación y procesamiento químico». Pero si los millones de coches eléctricos se hacen tan populares como se espera que lo sean, «un metal antaño oculto y crucial para las baterías de esos coches, el litio, se extraerá probablemente por decenas de miles de toneladas». [Fuente: Juan Forero, Washington Post, 17 de diciembre de 2010].
QUANTUM/ EL TESLA ELÉCTRICO BOLIVIANO / BOLIVIA
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