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Revisión del Bmw i3
Los modelos de vehículos eléctricos y el uso de los mismos aumentan día a día. Mientras que las marcas de automóviles lanzan nuevos modelos cada año en la competencia de vehículos eléctricos, diferentes modelos son preferidos en muchos países. En este artículo, hablaré de los vehículos eléctricos más preferidos por país y de algunas estadísticas sobre ellos. Antes de empezar, me gustaría decir que los datos pertenecen a finales de 2020.
En primer lugar, como todo el mundo sabe, el modelo de coche eléctrico que alcanzó la mayor cifra de ventas fue el Tesla Model 3. Mientras que el Tesla es demandado en 21 países, el Model 3 está a la cabeza en 19 de los 60 países.
El coche eléctrico que sigue al Model 3 es el Nissan LEAF, que es el modelo más preferido en 9 países. Irlanda, Polonia, Portugal, Hungría, Estonia, Georgia y Japón son los países que más prefieren el Nissan LEAF.
Volkswagen se convirtió en el modelo más vendido en 5 países con sus modelos E-Up y e-Golf. Noruega, Alemania y Eslovenia se decantan por el modelo e-Golf, mientras que el modelo E-Up fue el más vendido en Letonia y Croacia.
Prueba del Bmw i3 2020
El BMW i3 es un coche eléctrico urbano de cinco puertas desarrollado por el fabricante alemán BMW. El i3 forma parte del «Proyecto i» de BMW y fue lanzado como una nueva marca, BMW i. El i3 es el primer vehículo de producción en masa de cero emisiones de BMW debido a su tren motriz eléctrico, y BMW es la primera empresa en lanzar al mercado un vehículo de producción en serie que cuenta con polímero reforzado con fibra de carbono para mejorar el consumo energético del vehículo. A partir de agosto de 2016, el BMW i3 es el vehículo con certificación EPA más eficiente de todos los años, independientemente del tipo de combustible, y el i3 REx es el vehículo con certificación EPA más eficiente del año en curso con motor de gasolina.
La autonomía oficial del BMW i3 es de 130 a 160 km para la opción de batería de 60 A según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), y de hasta 200 km en el modo de conducción más eficiente. En el ciclo de la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos (EPA), la autonomía oficial es de 130 km, con un consumo combinado de 124 millas por galón de gasolina equivalente -MPGe- (1,90 l/100 km; 149 mpg imp). BMW ofrece una opción de extensor de autonomía («REx») con un motor de gasolina de dos cilindros y 647 cc con un pequeño depósito de combustible que se activa cuando el nivel de la batería desciende hasta un punto preestablecido, actuando únicamente como generador para producir electricidad y ampliar la autonomía hasta 240 km en el modelo con la batería de 60 A-h en el ciclo de pruebas de la EPA.
Precio del Bmw i8 en Japón
En 2013, el «bombo del carbono» en la industria automovilística alcanzó su punto álgido cuando BMW presentó un vehículo eléctrico para grandes ciudades, el i3, con una carrocería totalmente de carbono. En ese momento, se esperaba que los vehículos eléctricos y los objetivos de CO2 más estrictos trajeran el avance de los coches de fibra de carbono. Sin embargo, cinco años después, las aplicaciones de los compuestos de carbono siguen sin aparecer en los turismos del mercado de masas, y los fabricantes de equipos originales han vuelto a centrarse en los metales ligeros. Las piezas de carbono siguen teniendo dificultades para cumplir los requisitos industriales y económicos de la fabricación de automóviles. Sin embargo, los nuevos procesos de fabricación, los productos químicos y los diseños de vehículos están preparando el terreno para un repunte de los compuestos de carbono. China está invirtiendo mucho en I+D y en capacidades de fabricación de compuestos de carbono para automóviles, mientras que los actores innovadores de Europa se preparan silenciosamente para subirse a la próxima «ola de carbono».
Grandes palabras y grandes inversiones: en otoño de 2011, durante la inauguración de la nueva planta de fibra de carbono de 110 millones de dólares en Moses Lake, WA, el director general de BMW, Norbert Reithofer, declaró que las fibras de carbono se convertirían en el material clave de la automoción en el futuro, cambiando la forma de diseñar, desarrollar y producir los coches.
¿Cuánto cuesta un bmw i3 en colombia? en línea
Al igual que los coches de gasolina, los precios de los coches eléctricos varían en función de la marca y el modelo. Si comparamos los costes totales de los coches eléctricos frente a los de gasolina en un periodo de 10 años -es decir, el precio de compra más el combustible, el seguro y los impuestos-, el coste medio de un coche eléctrico se equipara al de un coche con motor de combustión interna.
Se espera que los precios de los vehículos eléctricos bajen a medida que sus baterías se abaraten gracias a las economías de escala, los avances tecnológicos y la optimización. En la actualidad, se calcula que el coste de cargar un coche eléctrico es aproximadamente un tercio menor que el de comprar un depósito lleno de gasolina.
El coste medio de mantenimiento de un coche eléctrico es inferior al de un coche de gasolina. El uso de la energía eléctrica significa que no hay combustión interna, lo que conlleva menos corrosión. Los motores de los vehículos eléctricos también tienen menos piezas móviles (como las correas del ventilador, las bujías, etc.), lo que permite ahorrar dinero en piezas de recambio y mano de obra. Esto supone un ahorro medio en los costes de mantenimiento del coche eléctrico de unos 800 dólares al año.