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Según la Administración de Información de Energía de los Estados Unidos, cerca del 90% de la energía consumida en el transporte de los Estados Unidos proviene del petróleo. El sector del transporte también es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los EE.UU., representando el 29% de los GEI de la nación. Aunque las motivaciones de los responsables políticos estatales varían, muchos estados están trabajando para diversificar la combinación de combustibles del sector del transporte y reducir las emisiones fomentando el uso de combustibles alternativos, como la electricidad, el gas natural, el hidrógeno y los biocombustibles. Para lograrlo, muchos estados han implementado incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos (EVs), incluyendo los vehículos híbridos enchufables (PHEVs) y los vehículos eléctricos de batería (BEVs).
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Cuarenta y cinco estados y el Distrito de Columbia ofrecen un incentivo para determinados VE y/o PHEV, ya sea a través de una empresa de servicios públicos específica que opera en el estado o mediante la legislación estatal. Los incentivos van desde los créditos fiscales o los reembolsos hasta los objetivos de adquisición de flotas, las exenciones de las pruebas de emisiones o las reducciones de las tarifas de los servicios públicos por tiempo de uso. Los cinco estados de color gris no tienen ninguna ley o política en vigor que afecte específicamente a la compra de un vehículo eléctrico o a la construcción de equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE).
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Sólo se han incluido los países que tienen un objetivo de prohibición o electrificación de los vehículos eléctricos o que tienen una ley o propuesta de ley de emisiones netas cero. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anual para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa de emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.
Incentivos de Ev en todo el mundo
En primer lugar, el «beneficio en especie» imponible de un coche de empresa está determinado por las emisiones de CO2 del vehículo. Para el año fiscal 2019-20, los coches de bajas emisiones (clasificados como hasta 50g/km) fueron gravados con el 16% del precio de lista, o el 20% para los coches diésel.
A partir de abril de 2020, la carga impositiva para los coches solo eléctricos bajó al 0%, pero para 2021/22 aumentó al 1% y luego aumentó al 2% para 2022/23. También ha habido reducciones para los híbridos eléctricos, en función de su autonomía sólo eléctrica. Por ejemplo, un vehículo que cuesta 36.000 libras esterlinas con niveles de CO2 de 32 g/km y una autonomía sólo eléctrica de entre 30 y 39 millas tendrá un tipo de beneficio del 12% en 2021-22 y se clasificará con un beneficio imponible de 4.320 libras esterlinas. Este es el valor del beneficio que hay que incluir en el formulario P11D para los coches de empresa.
Es posible financiar un coche eléctrico a través de un plan de sacrificio salarial, en el que el importe de la prestación se valora como la cantidad más alta entre el importe del salario al que se renuncia y la prestación imponible. Esto forma parte de las «normas de remuneración opcional» y sólo se aplican en situaciones en las que las emisiones de CO2 del coche de empresa son superiores a 75 g/km. El sacrificio salarial puede ser una buena opción para que los contribuyentes con tipos impositivos más altos y adicionales reduzcan su tipo impositivo marginal.
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7 razones por las que los puntos de recarga son beneficiosos para su negocioEl vehículo eléctrico (VE) es considerado por muchos como el futuro del automovilismo. Los consumidores compran cada vez más coches híbridos y eléctricos: las matriculaciones de coches nuevos alcanzaron el máximo de los últimos 12 años en 2017, según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, y los vehículos eléctricos representaron una parte récord de estas cifras. Ahora hay más de dos millones de coches eléctricos en las carreteras de todo el mundo, y se prevé que haya muchos más en los próximos cinco años. Por tanto, los vehículos eléctricos y su infraestructura son una preocupación cada vez más acuciante tanto en el sector privado como en el público.
La sencillez del vehículo eléctrico es uno de sus principales puntos positivos para los conductores: es eficiente y fácil de repostar desde un cargador de coche eléctrico en casa o en la vía pública. Actualmente hay más de 14.000 estaciones de recarga de vehículos eléctricos en todo el Reino Unido, y su número aumenta cada mes. Para las empresas grandes y pequeñas, la necesidad de ofrecer soluciones de recarga de vehículos eléctricos en sus instalaciones es cada vez más apremiante, ya sea para acomodar a los empleados o a los invitados. Además, la planificación de la instalación de puntos de recarga para coches eléctricos en las instalaciones tiene numerosas ventajas para la empresa.