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CÓDIGO DE TRANSPORTETÍTULO 7. VEHÍCULOS Y TRÁFICOSUBTÍTULO C. NORMAS DE CIRCULACIÓNCAPÍTULO 551. FUNCIONAMIENTO DE BICICLETAS Y CICLOMOTORES, CARROS DE GOLF Y OTROS VEHÍCULOS DE BAJA POTENCIASUBCAPÍTULO A. APLICACIÓN DEL CAPÍTULOsec. 551.001. APLICACIÓN. A menos que se disponga específicamente lo contrario, una disposición de este capítulo que se aplica a una persona que opera una bicicleta se aplica sólo a una persona que opera una bicicleta en: (1) una carretera, o (2) un camino reservado para la operación exclusiva de las bicicletas.
Sec. 551.002. CICLOMOTOR Y BICICLETA ELÉCTRICA INCLUIDA. Una disposición de este subtítulo aplicable a una bicicleta también se aplica a: (1) un ciclomotor, a excepción de una disposición que por su naturaleza no puede aplicarse a un ciclomotor; y (2) una bicicleta eléctrica, a excepción de una disposición que por su naturaleza no puede aplicarse a una bicicleta eléctrica.
SUBCAPITULO B. BICICLETASCfr. 551.101. DERECHOS Y DEBERES. (a) Una persona que opera una bicicleta tiene los derechos y deberes aplicables a un conductor que opera un vehículo en virtud de este subtítulo, a menos que: (1) una disposición de este capítulo altera un derecho o deber, o (2) un derecho o deber aplicable a un conductor que opera un vehículo no puede por su naturaleza se aplican a una persona que opera una bicicleta. (b) Un padre de un niño o un tutor de un pupilo no puede permitir a sabiendas que el niño o pupilo de violar este subtítulo.
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Hay una clase de silla de ruedas manual (denominada carro de inválidos de clase 1) y dos clases de sillas de ruedas eléctricas y scooters de movilidad eléctricos. Las sillas de ruedas manuales y los vehículos de clase 2 son los que tienen un límite de velocidad superior de 6 km/h y están diseñados para ser utilizados en las aceras. Los vehículos de clase 3 son los que tienen un límite de velocidad superior de 12 km/h y están equipados para ser utilizados tanto en la carretera como en la acera.
Las aceras son más seguras que las carreteras y deben utilizarse cuando estén disponibles. Hay que dar prioridad a los peatones y tener en cuenta a los demás usuarios de las aceras, sobre todo a los que tienen una discapacidad auditiva o visual y que pueden no saber que se está allí.
Las sillas de ruedas y los scooters eléctricos NO DEBEN circular a más de 6 km/h en las aceras o en las zonas peatonales. Es posible que tenga que reducir su velocidad para adaptarse a otros usuarios de la acera que no puedan apartarse de su camino con la suficiente rapidez o cuando la acera sea demasiado estrecha.
Cuando salgas de la acera a la carretera, debes tener especial cuidado. Antes de salir, mira siempre a tu alrededor y asegúrate de que es seguro incorporarse al tráfico. Intenta utilizar siempre los bordillos bajados cuando salgas de la acera, incluso si esto significa desplazarte más lejos para encontrar uno. Si tienes que subir o bajar un bordillo, acércate siempre en ángulo recto y no intentes pasar por un bordillo más alto de lo recomendado por el fabricante del vehículo.
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A menos que el contexto requiera lo contrario,(a) las disposiciones de esta parte relativas a los peatones y a la conducción de vehículos se refieren a los peatones y a la conducción de vehículos en una carretera,(b) las disposiciones de esta parte no se aplican a las personas, vehículos y otros equipos mientras estén realizando trabajos de (c) una persona que monte un animal o conduzca un vehículo de tracción animal en una carretera tiene los derechos y está sujeta a las obligaciones del conductor de un vehículo en virtud de esta parte. Vehículos de construcción y mantenimiento121
A pesar de la sección 120 (b), el conductor de un vehículo mencionado en esa sección debe conducir con la debida atención a la seguridad, teniendo en cuenta todas las circunstancias, incluyendo la naturaleza, el estado y el uso de la carretera y la cantidad de tráfico que es, o podría esperarse razonablemente, en ella.Exención para los vehículos de emergencia122
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El derecho a la seguridad es un derecho humano básico. Crear una sensación de seguridad en el tráfico es de suma importancia si se quiere aumentar el uso de la bicicleta. Además de la simple creación de un ambiente seguro, hay que hacer verdaderos esfuerzos para resolver los problemas de seguridad más acuciantes. Calmar el tráfico y reducir la velocidad es fundamental para conseguir una mejora real de la seguridad en las calles.
Una colisión entre un peatón y un vehículo de motor a 30 km/h puede compararse con una caída desde la ventana del primer piso de un edificio. Una colisión entre un peatón y un vehículo de motor a 50 km/h puede compararse con una caída desde la ventana del tercer piso de un edificio. En pocas palabras, calmar el tráfico salva vidas.
Reducir la velocidad de los vehículos de motor en las zonas urbanas es crucial para conseguir que más personas utilicen la bicicleta, ya que no sólo disminuye el peligro real, sino también el peligro percibido que sienten los novatos o los interesados en iniciarse en el uso de la bicicleta.
Los resultados de un estudio del Instituto Noruego de Economía del Transporte también han demostrado que «…existe una fuerte asociación estadística entre la velocidad y la seguridad vial. A modo de ejemplo, se puede estimar que una reducción del 10% en la velocidad media del tráfico dará lugar a una reducción del 37,8% del número de víctimas mortales». Para poner esto en perspectiva, se estimó que una reducción del 10% en la «Exposición a la oscuridad» y en la «Conducción bajo los efectos del alcohol» sólo da lugar a reducciones del 1,7% y del 1,0% en las víctimas mortales, respectivamente. Parece que las cifras hablan por sí solas: la introducción de los 30 km/h puede suponer, y de hecho ha supuesto, un enorme descenso de las muertes en carretera en general y de los ciclistas en particular.