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Normativa sobre VMP (Vehículos de Movilidad Personal) en Barcelona. ¿Vives en Barcelona? ¿Conoces la normativa vigente para este tipo de vehículos? No, ¿a qué esperas? ¡Sigue leyendo este post!
Si no has oído hablar de ella, no te preocupes, te lo explicamos a continuación para que lo tengas en cuenta. Este principio del derecho indica que el desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento. ¿Qué significa? Significa que aunque no conozcas la ley, debes cumplirla. Basándonos en lo que acabamos de mencionar, hemos pensado que sería útil hacer un breve resumen de los detalles más importantes en relación con la regulación actual de los Vehículos de Movilidad Personal (VPM).
Antes de profundizar, nos gustaría señalar que, debido al aumento de usuarios de VPM, Barcelona y muchos otros municipios tienen su propia ordenanza para regular estos vehículos y los ciclos de más de dos ruedas.
Montaje de su nueva bicicleta de montaña con un mínimo de herramientas
Los vehículos de movilidad personal (VMP) se pueden definir como vehículos de asistencia a las personas en sus desplazamientos y por sus características técnicas, superiores a las de una bicicleta y además equipados con potencia.
La definición exacta según la Dirección General de Tráfico (DGT), «según la instrucción un PMV es un vehículo de 1 o más ruedas equipado con un solo asiento y propulsado exclusivamente por motores eléctricos para dotar al vehículo de una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h»
Probablemente la causa de las nuevas normas en desarrollo en torno a estos VMP. El auge de estos scooters en los últimos años ha sido espectacular, sobre todo a partir de 2010. El típico scooter con dos ruedas en línea y manillar ha visto su evolución eléctrica introducida como alternativa de movilidad general. A pesar de estar motorizados, no son considerados vehículos motorizados por la DGT, sino vehículos de movilidad personal. Como PMV A pueden desarrollar una velocidad máxima de hasta 20 km/h y PMV B de hasta 30 km/h.
Posiblemente el pionero de este tipo de vehículos, aunque ha perdido mucho terreno con los patinetes eléctricos. De hecho, es una combinación de un hoverboard, con una plataforma y ruedas más grandes y con motor de auto-equilibrio y aceleración, impulsado por el movimiento de nuestro cuerpo (hasta 250w de potencia).
Cromado fácil con brocha o con spray
Las nuevas tecnologías han propiciado la aparición de soluciones de movilidad urbana que favorecen los desplazamientos de los peatones con la ayuda de nuevos modelos de vehículos que rompen la tradicional división peatón/vehículo a motor. Estos vehículos tienen, en algunos casos, una masa superior a la de las personas y se desplazan a una velocidad superior a la de los peatones (véanse ejemplos orientativos en el Anexo I).
Por ello, y por la falta de un espacio dedicado en las vías, los vehículos de movilidad personal (abreviado VMP) generan situaciones de riesgo al compartir el espacio urbano con otros usuarios.
El VMP se puede definir como un vehículo capaz de asistir al ser humano en su desplazamiento personal y que por su construcción, puede superar las características de las bicicletas y estar equipado con un motor eléctrico. Los ayuntamientos establecerán limitaciones a la circulación en vías urbanas, en función de la velocidad máxima por construcción, masa, capacidad, servicio u otros criterios que se consideren relevantes.
Como se ha descrito anteriormente, los VMP no son vehículos a motor y, por tanto, no necesitan autorización administrativa para circular. En consecuencia, y hasta que no se regule definitivamente, no se puede exigir al usuario la posesión de un permiso o licencia de conducción. Todo ello sin perjuicio de los requisitos técnicos o de otra índole que la autoridad local determine para autorizar el uso de los VMP en las zonas de su competencia.
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El equipo Hawaya Racing se dirigió a la carrera de la NHRA Lucas Oil Screamin Eagle Series en Virginia, presentada por la Harley Davidson Motor Company este pasado fin de semana con dos objetivos en mente, ganar dos veces en el mismo fin de semana. La final de Baytown, Texas, entre Janette Thornley y Johnny Vickers se iba a disputar en la segunda ronda de clasificación del viernes por la noche, pero no fue así. Después de clasificarse en la posición número 1 corriendo por debajo de su propio récord nacional establecido en Houston con 7.297 @ 172.17 mph, los fuertes vientos cruzados hicieron que los oficiales de la NHRA suspendieran el resto de la segunda ronda de clasificación para todos los competidores hasta el sábado por la mañana. Esto significó que la final de Houston se pospuso de nuevo debido a la madre naturaleza.
El sábado por la mañana, el juego comenzó. La adición de la ronda extra supuso un reto adicional para los pilotos y las tripulaciones. Alrededor del mediodía, Janette y Johnny se alinearon para la segunda ronda de clasificación y para ver quién se impondría finalmente y se llevaría los honores del Wally de Houston. «Estaba un poco nervioso por salir a una pista verde para una ronda tan importante, dice Johnny. Cuando el semáforo se apagó, me adelanté a Janette y salí primero por una distancia de una moto. De repente, sentí que el motor se revolvía y la parte delantera empezó a caer a tierra. Sabía que se me iba a hacer humo. Pedaleé muy rápido mientras Janette salía disparada delante de mí. La moto escolar número 1 no me dejó caer y levantó la parte delantera de nuevo en el aire y me puse tan pequeño como pude para tratar de correr a Janette de nuevo hacia abajo. Alrededor de 1000 pies, que había alcanzado de nuevo a ella y se fue a la toma de la victoria en un tiro del agujero, su 7.494 ET a mi 7.497 ET. Qué carrera de arrastre, MOV .0673 segundos. Al público le encantó, pero no hubo tiempo para celebrar. Todavía teníamos otra carrera que ganar.