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Ev-volumes
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El uso de los coches eléctricos varía en todo el mundo, ya que la adopción de los vehículos eléctricos enchufables se ve afectada por la demanda de los consumidores, los precios del mercado, la disponibilidad de la infraestructura de recarga y las políticas gubernamentales, como los incentivos de compra y las señales normativas a largo plazo (mandatos ZEV, regulaciones de las emisiones de CO2, normas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de los vehículos con motor de combustión interna)[1].
Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) se dividen generalmente en vehículos totalmente eléctricos o de batería (BEV), que funcionan sólo con baterías, e híbridos enchufables (PHEV), que combinan la energía de la batería con los motores de combustión interna. La popularidad de los vehículos eléctricos ha crecido rápidamente gracias a las subvenciones gubernamentales, a su mayor autonomía y menor coste de las baterías, y a su sensibilidad medioambiental. Sin embargo, el parque de coches eléctricos enchufables representaba sólo el 1% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras del mundo a finales de 2020, de los cuales los eléctricos puros constituían dos tercios[2].
Los mayores fabricantes de coches eléctricos
Gasto de los consumidoresLos consumidores gastaron 120.000 millones de dólares en la compra de coches eléctricos en 2020, un aumento del 50% respecto a 2019, que se desglosa en un aumento del 41% en las ventas y un aumento del 6% en los precios medios. El aumento de los precios medios refleja que Europa, donde los precios son más altos en promedio que en Asia, representó una mayor proporción de las nuevas matriculaciones de coches eléctricos. En 2020, el precio medio mundial de los BEV era de unos 40.000 dólares y de unos 50.000 dólares para los PHEV. Gasto gubernamentalLos gobiernos de todo el mundo gastaron 14.000 millones de dólares en incentivos directos a la compra y deducciones fiscales para los coches eléctricos en 2020, lo que supone un aumento del 25% interanual. A pesar de ello, la proporción de los incentivos gubernamentales en el gasto total en VE ha ido en descenso, pasando de aproximadamente el 20% en 2015 al 10% en 2020.Todo el aumento del gasto gubernamental se produjo en Europa, donde muchos países respondieron a la recesión económica inducida por la pandemia con planes de incentivos que impulsaron las ventas de coches eléctricos. En China, el gasto público se redujo al endurecerse los requisitos para acceder a los programas de incentivos.Una novedad importante en los planes de subvención fue la introducción de topes de precio en Europa y China, es decir, que no se subvencionan los vehículos con precios superiores a un determinado umbral. Esto podría ser responsable de la caída del precio medio de los coches eléctricos en Europa y China: Los coches BEV vendidos en China eran un 3% más baratos en 2020 que en 2019, mientras que los coches PHEV en Europa eran un 8% más baratos.
El coche eléctrico más vendido
Las ventas de vehículos eléctricos se han disparado, con un crecimiento en los tres principales mercados automovilísticos: China, Estados Unidos y Europa. Las ventas aumentaron un 160% en el primer semestre de 2021 con respecto al año anterior, hasta alcanzar los 2,6 millones de unidades, lo que representa el 26% de las nuevas ventas en el mercado mundial del automóvil.
China siguió siendo el primer mercado mundial de VE, con 1,1 millones de vehículos vendidos en el primer semestre, lo que representa el 12% de las ventas. En Estados Unidos, los vehículos eléctricos han sido menos populares. Sólo se vendieron 250.000 unidades, lo que representa el 3% de las ventas.
Los análisis de IDTechEx han previsto que las ventas de vehículos eléctricos van camino de superar los cinco millones de unidades este año, contando sólo los turismos. «Si lo consiguen, significará una asombrosa tasa de crecimiento de ~86% CAGR desde 2011», se lee en el informe.
El año pasado, los coches japoneses representaron menos del 5% de los vehículos eléctricos de batería vendidos en todo el mundo, según EV-volumes.com. Esto se debe al escepticismo generalizado sobre la rentabilidad potencial de los coches eléctricos y su superioridad medioambiental en comparación con los vehículos híbridos. Esta reticencia podría resultar un cáliz envenenado y llevar al sector automovilístico del país a sufrir el mismo destino que las empresas de electrónica de consumo del país, que se han desvanecido en gran medida en la irrelevancia debido a su incapacidad para adelantarse a las tendencias del mercado.
Producción de coches eléctricos
Noruega tiene la mayor penetración de vehículos eléctricos enchufables (PEV) de Europa. Noruega es uno de los mercados de automóviles más pequeños del mercado europeo de libre comercio: Las ventas de turismos en Noruega fueron de unas 141.400 unidades entre enero y diciembre de 2020. En 2020 se matricularon unos 105.000 coches eléctricos enchufables. Una de las marcas de coches más populares en el país escandinavo es la marca estadounidense totalmente eléctrica Tesla.
El aumento de la movilidad eléctrica en Noruega se debe a la supresión de los elevados peajes de importación de automóviles para los vehículos eléctricos y a la exención de los impuestos de matriculación. Estos incentivos hacen que un vehículo eléctrico sea comparativamente más barato que la compra de un coche con motor de combustión. En 2020, había más de 450.000 turismos eléctricos en las carreteras noruegas.
El año 2020 fue un récord de ventas de vehículos eléctricos en Europa. Encabezando la lista de modelos de vehículos eléctricos más vendidos estaba el Renault Zoe. El Zoe ha sido siempre el coche totalmente eléctrico favorito en su mercado de origen, Francia. Los fabricantes europeos han tardado en penetrar en el mercado de los vehículos eléctricos, pero están emergiendo rápidamente como actores clave. Los fabricantes extranjeros, como Tesla y Nissan, siguen teniendo muy buenos resultados.