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Caja de cambios del coche eléctrico
El aceite nuevo lubrica mejor las numerosas piezas de su motor y protege estos componentes de los daños. Este es un entorno de alto calor y alta fricción, y a veces el aceite viejo simplemente no está a la altura. Esto puede dar lugar a costosos daños en el motor, por lo que saltarse los cambios de aceite nunca es una idea inteligente.
La respuesta sencilla es no. Los vehículos que funcionan completamente con energía eléctrica no necesitan cambios de aceite. Esto se debe a que carecen del motor de combustión interna que se encuentra en los modelos con motor de gasolina. Un coche eléctrico como el Chevy Bolt de 2022 se mueve gracias a motores eléctricos y una batería.
No hay válvulas, pistones o pequeñas y delicadas piezas del motor que deban ser protegidas. Por lo tanto, el aceite no es una necesidad para un coche eléctrico. Sólo recuerda que si tu coche es un modelo híbrido sigue teniendo un motor convencional y necesitará aceite. Sólo los modelos totalmente eléctricos pueden prescindir de este crucial mantenimiento rutinario.
Caja de cambios Tesla
¡Casi todas! A diferencia de los coches de gasolina y diésel, un VE no necesita embrague ni marchas. Sin embargo, algunos fabricantes añaden marchas para mantener una sensación de conducción «tradicional». Los motores de gasolina necesitan varias marchas para navegar por el par y la potencia utilizables en la estrecha banda del régimen óptimo, mientras que los VE son eficientes en toda su gama de revoluciones y alcanzan casi inmediatamente el par máximo.
Todos los VE son automáticos. Los VE son eficientes en cuanto a potencia en toda su gama de revoluciones, a diferencia de los motores de combustible, que tienen una estrecha banda de revoluciones en la que pueden ofrecer el máximo rendimiento. Los VE sólo necesitan una marcha. La ausencia de caja de cambios significa que incluso los VE básicos son rápidos desde la parada y aceleran de forma suave y continua.
No. Olvídate de cambiar de marcha al salir de un semáforo o de hacer un cambio de marcha al llegar a una rotonda: con una sola «marcha», los VE eliminan todas esas molestias. Si quieres saber más sobre el funcionamiento interno de un VE, consulta nuestra guía sobre el funcionamiento de los coches eléctricos.
El frenado también es diferente en los coches eléctricos. Muchos coches eléctricos recargan sus baterías mediante el frenado regenerativo. La frenada regenerativa utiliza la energía que se pierde al reducir la velocidad del coche para recargar la batería. Esto significa que, en la mayoría de los modelos, tan pronto como se quita el pie del acelerador, la batería se recarga. Así es como los híbridos o HEV (pero no los híbridos enchufables, PHEV) cargan predominantemente sus baterías auxiliares (las baterías para otros procesos del coche, como el salpicadero eléctrico, los elevalunas, el aire acondicionado, etc.), para hacer trabajar menos al motor y quemar menos combustible para el suministro de la batería.
Caja de cambios Porsche taycan
La potencia máxima no se mantiene, pero los motores llegan a las 20.000 rpm en algunos vehículos. Por el contrario, los motores de gasolina suelen alcanzar su punto máximo (también conocido como redline) en torno a las 6.000 o 7.000 rpm; tienen que ser «revolucionados» para alcanzar su máxima potencia y son más eficientes, en función de la carga, dentro de un rango de revoluciones bastante estrecho. Necesitan más de una velocidad para funcionar a bajas y altas velocidades en carretera, sobre todo con mayor eficiencia. Una transmisión de varias velocidades, que tiene valor en un vehículo de gasolina, no suele merecer el considerable aumento de peso, coste y complejidad en un VE, pero los VE siguen teniendo una especie de transmisión.
Incluso los VE con una sola velocidad necesitan engranajes que cambien la relación de transmisión del motor eléctrico y transfieran la potencia a un diferencial, que reparte esa potencia entre las ruedas. Además, pueden tener un dispositivo que bloquea las marchas cuando se aparca. En la mayoría de los vehículos eléctricos, la selección de la marcha atrás simplemente hace que el motor eléctrico gire en la dirección opuesta, por lo que no se necesitan marchas separadas para ello.
Uno de los primeros vehículos eléctricos modernos fue el Tesla Roadster, presentado en el año 2008 como un pequeño coche deportivo de dos plazas con un motor montado en la parte trasera y tracción trasera. Las primeras versiones utilizaban una transmisión de dos velocidades, pero pronto se sustituyó por una unidad de una sola velocidad.
Vehículo eléctrico
Los vehículos totalmente eléctricos (VE), también denominados vehículos eléctricos de batería, tienen un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión interna. El vehículo utiliza un gran paquete de baterías de tracción para alimentar el motor eléctrico y debe conectarse a una toma de corriente o a un equipo de carga, también llamado equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). Como funciona con electricidad, el vehículo no emite gases de escape por el tubo de escape y no contiene los típicos componentes de combustible líquido, como una bomba de combustible, un conducto de combustible o un depósito de combustible. Más información sobre los vehículos eléctricos.
Motor eléctrico de tracción: Utilizando la energía del paquete de baterías de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores generadores que realizan tanto la función de tracción como la de regeneración.
Cargador de a bordo: Toma la electricidad AC entrante suministrada a través del puerto de carga y la convierte en energía DC para cargar la batería de tracción. También se comunica con el equipo de carga y supervisa las características de la batería, como la tensión, la corriente, la temperatura y el estado de carga, mientras se carga el paquete.