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Lo malo de los coches eléctricos
Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos totalmente eléctricos (EV) suelen producir menos emisiones del tubo de escape que los vehículos convencionales. Cuando se miden las emisiones del pozo a la rueda, la fuente de electricidad es importante: en el caso de los PHEV y los EV, parte o toda la energía proporcionada por la batería procede de fuentes de electricidad externas. Existen emisiones asociadas a la mayor parte de la producción de electricidad en Estados Unidos.
Las emisiones de los vehículos pueden dividirse en dos categorías generales: los contaminantes atmosféricos, que contribuyen al smog, la niebla y los problemas de salud; y los gases de efecto invernadero (GEI), como el dióxido de carbono y el metano. Ambas categorías de emisiones pueden evaluarse de forma directa y sobre la base del pozo a la rueda.
Los vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) producen emisiones directas a través del tubo de escape, así como a través de la evaporación del sistema de combustible del vehículo y durante el proceso de repostaje. Por el contrario, los vehículos eléctricos no producen emisiones directas. Los PHEV no producen emisiones por el tubo de escape cuando están en modo totalmente eléctrico, pero pueden producir emisiones por evaporación. Cuando utilizan el motor de combustión interna, los PHEV también producen emisiones del tubo de escape. Sin embargo, sus emisiones directas suelen ser inferiores a las de los vehículos convencionales comparables.
Debate sobre los coches eléctricos
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Los coches eléctricos (o vehículos eléctricos, VE) tienen menos impacto ambiental que los vehículos convencionales con motor de combustión interna (VCI). Mientras que algunos aspectos de su producción pueden inducir impactos ambientales similares, menores o alternativos, producen pocas o ninguna emisión del tubo de escape, y reducen la dependencia del petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero, así como los efectos sobre la salud de la contaminación del aire[2][3][4][5] Los motores eléctricos son significativamente más eficientes que los motores de combustión interna y, por lo tanto, incluso teniendo en cuenta las eficiencias típicas del plan de energía y las pérdidas de distribución,[6] se requiere menos energía para operar un EV. La fabricación de baterías para los coches eléctricos requiere recursos y energía adicionales, por lo que pueden tener una mayor huella medioambiental desde la fase de producción[7][8] Los VE también generan diferentes impactos en su funcionamiento y mantenimiento. Los VE suelen ser más pesados y podrían producir más contaminación atmosférica por los neumáticos, los frenos y el polvo de la carretera, pero su frenado regenerativo podría reducir esa contaminación por partículas de los frenos[9] Los VE son mecánicamente más sencillos, lo que reduce el uso y la eliminación del aceite del motor.
Artículo sobre coches eléctricos
Elon Musk, cofundador y director ejecutivo de Tesla Inc. habla durante un evento de presentación… [+] del vehículo eléctrico crossover Tesla Model Y en Hawthorne, California. Musk dijo que el vehículo deportivo utilitario (SUV) crossover eléctrico más barato estará disponible a partir de la primavera de 2021. El precio del vehículo comenzará en 39.000 dólares, y una versión de mayor autonomía costará 47.000 dólares.
Un argumento que se esgrime habitualmente para contrastar la imagen limpia de los coches eléctricos es la contaminación que hay detrás del proceso de fabricación de sus baterías. Efectivamente, hay una serie de metales de tierras raras que forman parte de la composición de la batería, y su extracción y manipulación puede contribuir a las emisiones de carbono. Sin embargo, como ilustra un informe de 2018 del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICTT), el país en el que se fabrican las baterías, así como la composición de las mismas, tiene un nivel de impacto mucho mayor en las emisiones .
Un estudio comparativo entre los VE y los vehículos con motor de combustión interna (VCI) en China corrobora el informe del ICTT, indicando que la infraestructura y las técnicas de fabricación eficientes son las claves para reducir las emisiones durante la producción. Los fabricantes chinos de baterías de VE producen hasta un 60% más de CO2 durante la fabricación que los de motores de VCI, pero podrían reducir sus emisiones hasta un 66% si adoptaran técnicas de fabricación estadounidenses o europeas. De este modo, la contaminación creada durante el proceso de extracción y producción de las baterías sigue siendo igual o ligeramente superior a la del proceso de fabricación de los motores de gasolina o diésel.
Mitos sobre los coches eléctricos
Todas estas preguntas son válidas; en este artículo desgranaremos las respuestas. Por supuesto, cuando hablamos de los niveles de contaminación de los coches eléctricos frente a los de gasolina, debemos tener en cuenta los procesos de fabricación utilizados para hacer ambos modelos.
También hay que pensar en la contaminación de las baterías de los coches eléctricos y en las emisiones de por vida de los coches de gasolina frente a los eléctricos. También es importante tener en cuenta el impacto de los coches eléctricos frente a los de gasolina en el medio ambiente, incluidas las emisiones derivadas de la conducción, la fabricación y la eliminación.
Las baterías de los coches eléctricos se componen de varios materiales de tierras raras. La extracción, manipulación y eliminación de estos materiales puede contribuir a las emisiones de carbono y a la contaminación del aire y el agua. Y eso antes de considerar el coste humano de la minería conflictiva.
Además, a medida que los vehículos eléctricos se hagan más comunes y su fabricación se generalice, el reciclaje de las baterías será más eficiente, reduciendo la necesidad de nuevos materiales y la dependencia de la minería para producir nuevas baterías.
Las emisiones directas salen de un vehículo a través del tubo de escape, durante el proceso de repostaje y a través de la evaporación del sistema de combustible. Estas emisiones incluyen óxidos de nitrógeno, gases de efecto invernadero y otros contaminantes perjudiciales para la salud humana.